還沒有等到八月二十九日亮相成都車展，一輛大眾ID.3電動汽車就在八月十四日的荷蘭格羅寧根街頭發(fā)生自燃并焚毀。近年來，全球由三元鋰離子電池引發(fā)的電動汽車火災事故屢有發(fā)生，迫使行業(yè)尋找更為安全的動力鋰離子電池。

哪吒U換裝磷酸鐵鋰離子電池，小鵬P7新推磷酸鐵鋰版車型，以及新紅旗E-QH5、比亞迪元PLUSEV、上汽奧迪Q5e-tron等出現在近日公布的最新《目錄》中的新車型，都將使用磷酸鐵鋰離子電池……

近來，伴隨著磷酸鐵鋰離子電池“上車熱”，不僅引發(fā)“投資熱”，也帶來了相關原材料的“漲價潮”，磷酸鐵鋰離子電池趨熱又是否會“王者歸來”牢牢占據主流C位？背后推手又是誰呢？

磷酸鐵鋰投資趨熱

七月，磷酸鐵鋰離子電池裝車量5.8GWh，同比上升235.5%，三元鋰離子電池裝車量5.5GWh，我國汽車動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日公布的最新數據顯示，磷酸鐵鋰離子電池裝車量已經持續(xù)數月超越三元鋰離子電池。

八月十二日，化工原料上市公司龍佰集團的通告顯示，其旗下兩家子公司將分別投資20億元和12億元，建設兩項磷酸鐵鋰離子電池項目。此前，化工原料龍頭公司之一的中核鈦白也曾通告，將通過子公司投資建設年產50萬噸磷酸鐵鋰項目，項目總投資121.08億元。

八月十七日，另一化工原料上市公司新洋豐公布通告，新洋豐擬投資建設年產20萬噸磷酸鐵及相關配套項目，項目計劃投資總額為25億元至30億元。除此之外，新洋豐與常州鋰源也將共同設立合資公司，進軍動力鋰離子電池產業(yè)。

磷酸鐵鋰材料龍頭公司之一的湖南裕近日表示，將在貴州福泉市建設“年產30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰”項目，預計總投資70億元；還將在云南省安寧市建設“年產35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰”項目，預計總投資100億元。

今年以來，包括富臨精工、德方納米、湖南裕能等磷酸鐵鋰上游原材料公司紛紛加碼擴產。據不完全統(tǒng)計，今年上半年，新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產量已超150萬噸，總投資規(guī)模超過400億元。

與此同時，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等國內動力鋰離子電池頭部公司，也已將增資擴產的目標瞄準了磷酸鐵鋰離子電池。

寧德時代正在加大磷酸鐵鋰離子電池產量布局，并將持續(xù)提升其磷酸鐵鋰離子電池產量占比。寧德時代董事長曾毓群認為，隨著新能源車充電樁設施越來越多，磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的上升速度會非常快。在動力鋰離子電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸新增，三元電池的占比隨之將減少。

比亞迪也在擴張其磷酸鐵鋰刀片電池，其通告顯示，至2021年末，新擴產量將達到110GWh，其目前已披露的動力鋰離子電池項目累計產量達165GWh，因此，其年末動力鋰離子電池產量將達265Gwh。值得注意的是，比亞迪除了在重慶、寧鄉(xiāng)、貴陽、合肥等地新規(guī)磷酸鐵鋰離子電池新產量之外，近日還分別成立了無為電池公司和蚌埠電池公司兩家附屬全資公司，據推測也是為了著眼下一步擴產的要。

七月末，國軒高科與合肥高新區(qū)簽署新擴項目投資協(xié)議，2025年正式投產，建成后預計年產值將達100億元。2020年，國軒高科磷酸鐵鋰離子電池裝機量約為2.9GWh，約占國內市場份額的12.06%。

此前，億緯鋰能也分別斥資10億元和39億元增擴乘用車磷酸鐵鋰離子電池項目。

原材料價格上揚

磷酸鐵鋰離子電池的走俏，使相關原材料價格近來出現上揚態(tài)勢。

數據顯示，截止八月二十日，國內動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價在每噸5.2萬元，與今年年初的每噸3.7萬元相比，價格已上漲了40.5%。

僅今年以來，磷酸鐵鋰原材料就漲幅迅猛，但由于需求量爆發(fā)式上升，產量仍然供不應求。據了解，國內磷酸鐵鋰原材料公司貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等公司的磷酸鐵鋰材料產量趨緊。

進入八月以來，磷酸鐵鋰的化工原料鈦白粉也紛紛漲價，創(chuàng)大玉兔、廣西西隴、金浦鈦業(yè)等20余家生產商先后宣布鈦白粉漲價，國內銷售價漲幅在每噸800元至1500元。受鈦白粉漲價影響，鈦白粉上游鈦精礦的價格同樣上漲，含量46%鈦精礦料的均價在八月十三日每噸上調了50元。

而另一種化工原料硫酸的價格也一路強勢上漲，創(chuàng)9年來新高。八月十二日，濃度98%硫酸均價已漲至每噸769.94元，超出了上半年每噸567.29元的價格，與去年同比上漲363.09%。

有機構研報預測，2021年，磷酸鐵鋰需求迎來大上升的一年，預計全年需求同比上升80%。

受產品價格上漲等因素影響，部分磷酸鐵鋰離子電池原材料公司股價飛漲。截至八月十三日，中核鈦白年內漲249.18%，位居板塊漲幅榜之首，安納達漲131.26%，位居第二。

背后推手來自何方？

在磷酸鐵鋰離子電池投資擴產及原材料漲價等現象背后，究竟又有怎么樣的推手？又反映了行業(yè)怎么樣的現實呢？

“其中原因大致有幾個方面。”山東省電池工業(yè)協(xié)會顧問謝瑜忠在接受《我國汽車報》記者采訪時認為，一是由于全球一些電動汽車自燃案例的出現，從車企到消費者，對電動汽車動力鋰離子電池的安全要求高度關注，由此帶來了磷酸鐵鋰裝車量持續(xù)數月超越三元鋰離子電池的情況；二是上述市場需求在帶來磷酸鐵鋰離子電池訂貨量突然新增的情況下，也使并沒有多少準備的動力鋰離子電池公司不得不緊急投資擴產，尤其是今年以來磷酸鐵鋰離子電池擴產計劃及投資呈現大幅新增態(tài)勢；三是磷酸鐵鋰離子電池需求增大，必然對原材料出現更大需求，在現有條件下，由于礦產、產量等資源不可能馬上跟上，漲價成為一種市場調節(jié)的必然。后期，有可能隨著原材料公司的內部調節(jié)，原材料供應改善后，價格有可能回落。

從電池到原材料都在大規(guī)模擴產，也引起了業(yè)內的熱議。“值得注意的是，包括行業(yè)頭部公司在內的很多動力鋰離子電池公司都在擴大磷酸鐵鋰離子電池產量，原材料公司也在擴產原材料，一定要接受前些年光伏等盲目上馬、盲目擴產導致最后產量嚴重過剩，以及由此帶來的資金、資源浪費的教訓，防止再次重蹈覆轍。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《我國汽車報》記者采訪時認為，盡管眼下磷酸鐵鋰離子電池需求呈現爆發(fā)式上升，但動力鋰離子電池技術進步正在加速，未來幾年固態(tài)、半固態(tài)電池等新技術、新產品的應用也將逐步落地，要有前瞻眼光，科學研判未來發(fā)展方向，才能防止盲目性。

“從磷酸鐵鋰離子電池到相關原材料產業(yè)的發(fā)展，既要滿足當前市場需求，又要進行一定的宏觀調控，使產業(yè)資源調配趨于相對平衡，才是最為理想的產業(yè)發(fā)展狀態(tài)。”東方證券分析師覃筱鵬向《我國汽車報》記者表示。