燃料電池最主要也最廣為人知的一個應用就是氫燃料電池汽車，但這一直是一個飽受爭議的話題，有人認為其宛如“雞肋”，食之無味棄之可惜，無論是原料的制造運輸，還是作為催化劑的鉑金都是不小的費用，高額的成本讓很多車企望而卻步;另一部分人則把燃料電池汽車捧上神壇，其近乎零排放的特點無人能及，能量轉化率是普通燃油車的2~3倍，帶足燃料就能長時間運行，在續(xù)航能力上完虐電動汽車，基于這些理由，這部分人認為未來汽車將是氫燃料電池汽車的天下。

盡管燃料電池的高成本與其優(yōu)秀的性能成了看似合理但又不可兼容的兩個對立面，但國家政策大力扶持、企業(yè)大手筆投、技術層面的進步等，都使燃料電池行業(yè)煥發(fā)了生機。環(huán)保要求作為燃料電池業(yè)發(fā)展的根本推動力，政策扶持作為燃料電池業(yè)的全面保障，技術進步則使燃料電池業(yè)發(fā)展成為可能，這些都點燃了燃料電池的“星星之火”。

助燃之風——政策扶持

《中國制造2025》對燃料電池汽車的發(fā)展，提出三個發(fā)展階段：第一是在關鍵材料零部件方面逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化;第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三是要實現(xiàn)燃料電池汽車的運行規(guī)模進一步擴大，達到1000輛，到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。不僅如此，國家對燃料電池汽車給予了大幅度的補貼，以幫助解決產(chǎn)業(yè)初期的成本覆蓋問題。政策的扶持也加強了車企對于研發(fā)燃料電池汽車的信心。

近日，國家工信部公示了申報《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第299批)的車輛新產(chǎn)品名單，其中就有3款燃料電池汽車。而在今年已經(jīng)公布的前7批新能源汽車推廣目錄中，有7款燃料電池車型進入目錄。這也讓人看到了燃料電池汽車進入普通人生活的可能。盡管燃料電池汽車在汽車甚至新能源汽車領域中所占比例微乎其微，但國內(nèi)外眾多企業(yè)已經(jīng)開始著手布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，提前進入這片“藍海”。

引燃之火——資金投入

資金是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接推動力。各大車企和電池企業(yè)都看準了方向，對燃料電池進行大手筆投入，這也推動了燃料電池業(yè)的急速前進。LG投資3840萬美元研究固態(tài)燃料電池，本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)，大洋電機投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)，三碩科技5億元的氫燃料電池發(fā)動機項目正式落戶定南……據(jù)了解，僅2017年上半年，已完成的燃料電池合作、并購、投資等就有12筆，涉及金額近46億元人民幣。

為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的“本世紀末全球平均溫度較工業(yè)化前水平升高控制在2℃之內(nèi)”的目標，各國都在尋找更清潔有效的技術以取代內(nèi)燃機與石化能源，而氫燃料電池就成為了一個理想的選擇。因此各國都加緊了對氫燃料電池的資金、技術投入。英國拿出2300萬英鎊設立基金推動氫燃料汽車，德國政府出資6000萬歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料電池等，都顯示了各國政府對于燃料電池汽車的支持。

企業(yè)和政府的“雙管齊下”就像兩針“興奮劑”注入了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的血脈之中，大量資金就成了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“引燃之火”。

易燃之草——技術進步

就如鄧小平同志提出的“科學技術是第一生產(chǎn)力”，只有科學技術進步，才能造就產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。近幾年，也正是燃料電池在技術上取得的突破性進展，才讓燃料電池產(chǎn)業(yè)“邁著大步前進”。

技術的發(fā)展也逐漸解決了燃料電池最重要的成本問題，在新的燃料電池產(chǎn)品中，催化劑鉑的使用劑量在逐步降低，而電池性能卻在逐漸提高，再加上電解槽等重要配件的量產(chǎn)化，使得燃料電池的成本不斷降低。最新的研究技術可采用鈷銥合金作為催化劑，其具有和鉑金相同的催化效率，但價格更低、使用壽命更長，一旦技術成型實現(xiàn)量產(chǎn)化，燃料電池的成本將會大大縮減。

在氫氣來源方向，除了傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝外，研發(fā)人員又找到多種產(chǎn)氫途徑，如生物質制氫、微生物酶制氧、海水淡化制氫等，這些新技術也都將為氫燃料電池提供源源不斷的氫氣。除了解決成本和原料問題外，政產(chǎn)學研多方力量也在不斷推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化應用步伐的前進。

政策、資金、技術三方聯(lián)動引燃了燃料電池的“星星之火”，那么它將何時燎原?我們還需拭目以待。