目前，在德系三強(qiáng)中，寶馬的新能源戰(zhàn)略和發(fā)展處于領(lǐng)跑地位。當(dāng)認(rèn)識(shí)到中國(guó)對(duì)電氣化的巨大需求以及未來市場(chǎng)的良好走勢(shì)后，2月23日，寶馬集團(tuán)與中國(guó)本土汽車制造商長(zhǎng)城汽車簽署“合作意向書”，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)。

寶馬與長(zhǎng)城合作合資生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，早在去年就因長(zhǎng)城單方面“傳出流言”，本次終于得到寶馬的官方確認(rèn)。不過，雙方將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商，而唯一確定的便是寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，也就是說，當(dāng)MINI電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)后，將使用現(xiàn)有寶馬的銷售渠道。

寶馬的一箭三雕

按照寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資公司的順利發(fā)展，那么寶馬將在中國(guó)擁有三個(gè)新能源品牌，即與華晨合作多年的華晨寶馬，以及自主高端品牌之諾。并且，為加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展，華晨寶馬還在沈陽建立了動(dòng)力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車型。

從當(dāng)前產(chǎn)品布局來看，華晨寶馬主打插電式混合動(dòng)力汽車，且以華晨寶馬現(xiàn)有燃油車型為原型進(jìn)行改裝，例如在去年廣州車展亮相的全新寶馬5系插電混動(dòng)版；之諾品牌的在售車型——之諾60H，也是一款插電式混動(dòng)動(dòng)力SUV，不過之諾品牌尚未發(fā)布明確的產(chǎn)品計(jì)劃和戰(zhàn)略布局。

此次與長(zhǎng)城汽車合作，選擇MINI品牌電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)，無論是產(chǎn)品體系還是銷售渠道，對(duì)此前的合作伙伴沒有沖突，并且中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)也處于初步發(fā)展階段，再短期內(nèi)不會(huì)形成明顯的威脅。

長(zhǎng)城的新能源發(fā)展之路

作為本次事件的另一個(gè)主角——長(zhǎng)城汽車而言，可謂是喜事一樁。畢竟截止目前，長(zhǎng)城在新能源汽車方面的布局仍然不足，尚未有一款在售純電動(dòng)汽車車型。作為國(guó)內(nèi)銷售SUV首屈一指的燃油大戶，長(zhǎng)城迫切需要新能源汽車來彌補(bǔ)燃油積分和新能源積分。

若根據(jù)此前寶馬的產(chǎn)品計(jì)劃，將于2019年實(shí)現(xiàn)MINI品牌的電氣化。第一款純電動(dòng)MINI車型將在英國(guó)牛津的寶馬工廠投產(chǎn)，寶馬公告中提到，目前在中國(guó)籌建的合資企業(yè)也將純電動(dòng)MINI車型納入計(jì)劃之中。

因此，在2019年雙積分到來之前，長(zhǎng)城為自己找到了出路，而且是德系三強(qiáng)之一寶馬的大腿。正如長(zhǎng)城公告中所提及：“如果雙方合資能夠順利實(shí)施，預(yù)期會(huì)提升（長(zhǎng)城）公司技術(shù)水平和溢價(jià)能力，進(jìn)一步開拓國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)。”若合資公司在工廠選址、工廠建設(shè)、資金投放、人才引進(jìn)等方面工作開展順利，那么MINI電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)也能緩解寶馬的在華雙積分壓力。

雙積分下的新合資潮

截至目前為止，因?yàn)殡p積分的壓力而合資的新公司已經(jīng)有5家，除本次長(zhǎng)城MINI，還有江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特、東風(fēng)雷諾-日產(chǎn)。寶馬利用MINI電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)緩解延遲一年執(zhí)行的雙積分，而長(zhǎng)城也能因?yàn)樘嵘a(chǎn)品技術(shù)水平和品牌溢價(jià)能力。

雖然，在短期內(nèi)長(zhǎng)城MINI的組合難以撼動(dòng)華晨寶馬在中國(guó)的影響，銷售能力也難于匹敵，但隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，電動(dòng)化勢(shì)必成為車市的主流，屆時(shí)長(zhǎng)城將與華晨在電動(dòng)車市場(chǎng)展開廝殺，而寶馬也要平衡兩個(gè)合作伙伴的關(guān)系。

對(duì)于外資品牌而言，前期發(fā)展新能源都是試探性的布局，無論是在原有的合資企業(yè)中的保守，還是新建品牌發(fā)展的乏力，都是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的試水。當(dāng)新能源戰(zhàn)略真正發(fā)布后，新品牌難免會(huì)成為炮灰。戴姆勒與比亞迪的騰勢(shì)如此，寶馬與華晨的之諾亦是如此，雖然都是定位高端，兩家企業(yè)也都派來技術(shù)和資金，但在市場(chǎng)一直是不溫不火，而從產(chǎn)品布局、宣傳、渠道建設(shè)方面來看，都沒有得到十足的支持。當(dāng)寶馬瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源市場(chǎng)后，之諾的地位勢(shì)必更加尷尬。

雖然雙積分政策已經(jīng)延遲一年執(zhí)行，但對(duì)于根深蒂固的燃油車企而言，條件仍過于苛刻，因此汽車制造商在重壓之下，重新建廠、創(chuàng)建新合資公司。雖然“因分合資”不能加速企業(yè)電氣化戰(zhàn)略，也不能從根本解決電氣化的技術(shù)難題。但從短期利益來看，新合資公司確實(shí)可緩解部分壓力，而寶馬、長(zhǎng)城都需要這樣的突破口，重壓之下，這是車企能夠活下去的最簡(jiǎn)單粗暴的應(yīng)對(duì)方法。