新能源汽車市場獲得空前的發(fā)展，與此相對應(yīng)的，新能源汽車技術(shù)也有著不俗的表現(xiàn)。從整個電動汽車系統(tǒng)上看，續(xù)駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過去降低不少。另外，在電池安全、能量回收、輕量化等諸多方面都取得長足的進步。那么，在過去的一年里，都有哪些產(chǎn)業(yè)技術(shù)在吸引著我們的眼球呢？

電池安全有所提高

今年，一些企業(yè)和高校從各自擅長的領(lǐng)域，分析動力電池在經(jīng)受撞擊、穿刺和燃燒后的結(jié)果，達到提高整車安全性的目的。北京理工大學(xué)副教授謝嫚從化學(xué)角度提出通過使用添加劑等手段提高動力電池安全性的方法，廣受企業(yè)重視。一位企業(yè)負責人向記者表示，如果能通過成本低廉同時簡單有效的方法提高電池安全性，對降低電池成本普及新能源汽車將大有裨益。

長安汽車工程研究總院副院長趙會同樣在從事電池安全性的研究。趙會向記者表示，對動力電池而言，通過試驗動力電池在不同方向上經(jīng)受擠壓、穿刺等傷害后的反應(yīng)，來指導(dǎo)動力電池更加安全高效的打包成組。趙會表示：“通過研究，長安汽車已經(jīng)掌握很多種動力電池在不同方向上受傷害后的特性，這種基礎(chǔ)性的研發(fā)，能夠深挖電池安全性的潛力，提高整車安全性。”

電機優(yōu)勢凸顯

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步的幾年中，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)都把精力投入到電池上，致使電池在“三電”中的地位顯得格外重要。這種“一家獨大”的情況有所好轉(zhuǎn)，電機和電控的地位逐漸提高，更多車企開始把“三電”當成一個系統(tǒng)加以看待。精進電動創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官蔡蔚指出，電動汽車的“三電”是一個整體，并不是電池的技術(shù)問題解決了，電機和電控的問題就能迎刃而解，應(yīng)該把“三電”當成一個整體去看待。蔡蔚舉例說明，只做電機，國內(nèi)廠商做得沒有問題，如果把離合器、齒輪等等零部件都與電機集成，與國際著名供應(yīng)商相比，國內(nèi)廠商在系統(tǒng)集成能力弱項就顯示出來了。蔡蔚認為，應(yīng)加大財政對電驅(qū)動系統(tǒng)和關(guān)鍵部件平臺建設(shè)和產(chǎn)業(yè)的專項扶持。目前，國內(nèi)的新能源汽車配套電機基本能夠?qū)崿F(xiàn)自主生產(chǎn)，但是在功率密度、轉(zhuǎn)速范圍和恒功率區(qū)寬等關(guān)鍵參數(shù)上還有提高的空間。

車企愛“玩”電控

作為“三電”之中的“電控”，以往是核心技術(shù)中最容易被人忽略的部分，今年國內(nèi)很多車企在“電控”上取得的進展最大。如宇通客車的睿控技術(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)高度集成，實時判斷車輛狀態(tài)，匹配動力組合方案。長安新能源總經(jīng)理任勇告訴記者，雖然長安汽車的逸動EV電池由天能集團提供，但是電池的成組打包技術(shù)、整車電控技術(shù)都是長安汽車自己研發(fā)并擁有知識產(chǎn)權(quán)，未來長安汽車將繼續(xù)在電控領(lǐng)域深入研發(fā)，最大程度挖掘電池電機的潛能。目前，因為整車廠往往不涉及電池和電機等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造，所以大多數(shù)車企都選擇在電控領(lǐng)域發(fā)力，這也是今年國內(nèi)車企在“電控”領(lǐng)域取得進步很大的原因。

智能駕駛技術(shù)在試水

業(yè)內(nèi)普遍認為，電動汽車是智能駕駛最好的載體。今年，包括特斯拉、谷歌、奧迪、宇通、日產(chǎn)等諸多公司，都開始試水智能駕駛，其中部分公司初步實現(xiàn)了全自動駕駛。隨著更多車企開始投入自動駕駛和半自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，相信這種跨時代的技術(shù)將迎來更快發(fā)展期。