一如既往，每年四季度都是動力電池裝機的高峰期，自11月環比增長71%之后，12月環比繼續保持高增長。盡管如此，動力電池企業仍然有不少銷量未統計進去：某主流動力電池企業表示2017年根據裝機量統計的數據低于公司實際出貨量，主要因為11-12月份出貨量較大，部分已裝載而未銷售車仍在流通渠道中，未計入實際統計，另外部分電池進入儲能領域也未納入統計之中。整體看，2017年動力電池市場仍然呈現先抑后揚格局，增長態勢不減，值得注意的是由于車廠成本控制因素，動力電池單價下滑明顯，這一現象將在2018年繼續呈現。

三元材料

2017年12月份三元正極材料統計產量10360噸，環比略有下跌。價格方面，受鈷原料價格再創新高的影響，三元材料價格繼續上漲，不過畢竟臨近年底，動力電池及車企需求已淡，一些三元材料廠家的產量連續2-3個月出現不同程度的減少，市場逐步進入淡季，而第一梯隊三元材料廠家訂單情況尚可，雖然出貨也有所減少，但為1-2月春節期間放假做好庫存準備。值得注意的，由于11月份以來111型三元材料減量明顯，加上鈷價上漲對111型影響最大，12月底價格111型三元材料價格拉升較快。

三元前驅體

2017年12月份三元前驅體產量8730噸，環比減少16%。環比下降主要有三方面方面原因，一是下游企業主銷庫存減少采購量，二是等待回款企業控制生產，三是部分企業觀望等待政策。在銷售方面，大部分企業表示保持產銷平衡不留庫存。價格方面，至月底主流報價12.5萬元/噸左右，漲幅9000元/噸，主受硫酸鈷價格不斷上漲的影響。據統計，2017年三元前驅體產量較2016年幾乎翻倍，年產量TOP3中，以回收廢舊電池鈷鎳再利用的邦普和格林美兩家均在其中。由此可見，不管2018年政策如何，鈷資源緊缺的事實猶在，而要打破大部分前驅體廠家乃至三元正極材料處于被動漲價的尷尬局面，鋰電池回收將成為我國新能源事業發展的關鍵。

磷酸鐵鋰

2017年12月份磷酸鐵鋰統計產量3400噸，環比下滑11.7%。由于電池企業需求訂單減少，鐵鋰企業主動通過減產、檢修等方式降低生產量，消化庫存為主，個別需求穩定的企業也因為天然氣供應問題降低了產量，導致總體產量繼續保持下滑趨勢。價格方面，大型動力電池企業對于磷酸鐵鋰的價格壓的比較厲害，新年度報價甚至低于8萬/噸，已趨近于成本線。企業表示價格下跌在意料之中，不過對于小客戶仍然能維持在9萬/噸左右，后期只能通過控制自身的成本來適應。

負極材料

2017年12月份國內在統計負極材料廠家總產量1.44萬噸，環比下滑7%。貝特瑞、杉杉、紫宸等大廠均出現不同程度的下滑。產量的持續下滑主要是動力電池廠家需求萎縮的大面積蔓延所致，剛需繼續走弱，動力電池廠家的采購策略是消化庫存和按需采購。負極材料價格方面持穩，截止至月底，國內中端負極材料價格普遍在4.8-5.8萬元/噸。原料價格調漲模式再次啟動，主要原因仍然是石墨電極價格反彈沖高，截止到12月底，國內低硫生焦價格調漲400元/噸左右，針狀焦調漲2000元/噸左右。

電解液

2017年12月份國內重點電解液廠家總產量為0.9萬噸，環比下滑約7%。12月份國內電解液產量同樣跟隨行業大形勢起伏，產量繼續走低，如天賜、國泰華榮、珠海賽緯等廠家可以看出明顯的下滑勢頭。產品價格方面低位持穩，截止11月底，國內電解液價格普遍在4.3-6.3萬元/噸。預計進入1月份電解液下游剛需下滑的勢頭仍將延續，但隨著春節來臨一些廠家開始備貨，將一定程度上拉升出貨量。