眼下，全球汽車產業正以意想不到的速度發生著翻天覆地的變革，同時也催生了諸多新業態的產生。在這個過程中，汽車的電動化與智能化成為企業發力和行業競爭的焦點。相較于其他國家，我國在汽車電動化方面率先進入產業化進程，自主發展的格局已經形成。

“2017年我國新能源汽車的保有量和銷售量都取得了進展，政策上已經逐步形成了全環節、中長期、可持續的政策扶持體系，也正在探索用戶市場的激勵措施?！比涨埃谥袊妱悠嚢偃藭搲?，科技部部長萬鋼表示，經過近20多年的努力，我國新能源汽車產業在研發、市場、政策創新和基礎建設等方面已經呈現出明顯的綜合優勢。其中，在研發體系方面建立了三縱三橫的布局和純電驅動的研發戰略，產學研緊密融合，大中小企業融通，形成產業鏈供應體系。在產業發展上，從整車到零部件的產業鏈條基本形成，轉型升級的速度也在加快，龍頭骨干企業和一些新興企業正在加速形成。

相關數據顯示，2017年，我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位；技術水平有了顯著的提升，乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步；充電網絡的建設穩步推進，截至去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，保有量居全球首位。

雖然產業技術在不斷突破，用戶市場得到了快速發展，但我國新能源汽車產業也暴露出過度依賴政策扶持、動力電池技術受質疑以及充電難等一系列問題。

工信部部長苗圩表示，從我國產業發展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提升，產業發展進入了新階段，但一些發展不平衡、不充分的問題也逐步凸顯：一是充電基礎設施仍然是發展的短板；二是政策體系仍需要完善；三是核心技術還需要進一步突破；四是后市場流通服務體系有待健全。

眼下，全球主要發達國家均大力度推動汽車產業轉型，全球主要汽車公司、有影響力的互聯網科技公司紛紛加入新能源汽車領域的競爭。在未來的競爭格局中，我國的新能源汽車產業又該如何應對挑戰。

“我們正在經歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，必須跳出電動汽車，來評估它對未來經濟社會的影響?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰認為。

針對我國新能源汽車產業當前發展中的短板，國家能源局副局長劉寶華表示，電動汽車的發展還需要國家在政策、資金方面大力支持，政策部門、產業部門以及廣大的企業，都對它的未來發展充滿了信心。電池技術和充電便利程度是推動產業爆發的關鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障，需要進一步加強規劃、加快建設，為綠色交通的快速發展提供高質量的電力保障。

對于未來內燃機的應用和出路，萬鋼表示，未來內燃機的發展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢。從現在的發展趨勢看，內燃機與電動化相結合將成為車用動力技術發展的一個新方向，應該更加注重內燃機與電動化融合發展方面的技術革新。與此同時，內燃機技術要以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關鍵技術上發力，在這些領域當中組織科研攻關，以期在交通領域的節能減排、應對氣候變化當中發揮重要的作用。