對于動力電池人來說，一年之計在于秋！而2017年的這個秋，注定載入史冊。

動力電池產(chǎn)業(yè)不可估量

“雙積分”管理辦法重磅發(fā)布、燃油車退出時間表已開始研究、新能源汽車補貼從普惠到扶優(yōu)、報廢汽車回收管理辦法修訂進入最后階段、新能源汽車領域外商投資加快“松綁”……

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度景氣帶動了動力電池需求的增長，國內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛制定產(chǎn)能擴張計劃給鋰電材料和設備投資帶來巨大空間。且第四季度招標旺季即將到來，技術過硬、市場口碑好的企業(yè)將迎來新一輪的擴張機遇。這其中，電動汽車時代的到來為鈷金屬展開了前所未有的增長期。

國內(nèi)外鈷價漲聲一片

長期以來，鈷一直是制造輪胎、磁鐵及智能手機的原料之一。如今，鈷是電動汽車鋰離子電池的關鍵原料。從特斯拉Model3，到北汽EU400，每一輛電動汽車動力電池的背后都有鈷。而這類電池已經(jīng)占到鈷金屬消費總量的42%，隨著全球從汽油和柴油發(fā)動機汽車轉向電動汽車，需求還將急劇增加。

鈷價回暖股價先知。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，寒銳鈷業(yè)今年3月登陸A股時，首日收盤價僅17.93元，而8月31日報收153.44元，上漲了8倍；而2017年以來，華友鈷業(yè)同樣表現(xiàn)搶眼，股價累計漲幅達125%……鈷市的瘋狂從兩大龍頭企業(yè)可見一斑。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會一位高層近日在內(nèi)部會議表示，在需求和成本共同作用下，鈷價仍將保持整體向上，而明年可能保持高位震蕩。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，鈷價已經(jīng)上漲60%，鈷鹽則漲70%。目前國內(nèi)金屬鈷價格維持43.2萬元/噸左右。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展要考慮技術與資源相匹配

暴漲的鈷價讓電池廠商們不得不尋求其他方式來降低對鈷的依賴。一個業(yè)內(nèi)很明顯的趨勢，就是提高鎳的比重，降低鈷的比重。

據(jù)韓國生產(chǎn)商SKI稱，該公司試圖將鎳錳鈷比例從6:2:2轉變到8:1:1，即增加鎳含量，減少鈷和錳的含量。三星SDI也表示，長期而言，電池中鈷的占比將會下降到目前一半左右的水平。瑞銀稱，特斯拉目前的應用比例是8:1:1，并且在和松下合作，希望把鎳的使用占比提高到85%。

電池企業(yè)這樣做并非要創(chuàng)造出一種新的產(chǎn)品，而是試圖對正在改變的市場環(huán)境做出反應。然而，技術要發(fā)展到這一目標，還需要數(shù)年時間。目前全球電池生產(chǎn)商們面對鈷價上漲，能做的只有簽署長期合約來保證穩(wěn)定供應。

另外一條有效途徑是，形成完善回收體系，提高有色金屬鈷的循環(huán)利用率。現(xiàn)在國內(nèi)有好多企業(yè)已經(jīng)形成一套比較完善的生產(chǎn)線，專門回收電動汽車的電池。這樣的話，未來隨著回收體系的不斷完善，新能源車種量的不斷提高，最終能夠形成一個比較良性的循環(huán)。

比如，通過致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化，格林美已形成“原料回收—前驅體制造—三元材料制造”的動力電池正極材料核心產(chǎn)業(yè)鏈。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東認為，“目前鈷價上漲處于合理回升范圍，但如果鈷的供需失衡達到一定程度，價格持續(xù)上漲，然后導致電池乃至新能源車的成本大幅提高的話，老百姓必然接受不了。這時候，技術的作用就會凸顯，市場會通過電池技術路線和電池種類的選擇，以減少對鈷的需求。”

電池中國網(wǎng)認為，新能源汽車能走多遠取決于動力電池能走多遠，而動力電池能走多遠取決于技術與資源的匹配。總之，高速發(fā)展中的動力電池產(chǎn)業(yè)不可“鈷”量！