汽車新電瓶充電方法

將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極

初次充電分兩個階段進行：首先用初次充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3—2.4V為止。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續充到電解液放出劇烈的氣泡，比征和電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45—65h。溫度控制在35—40℃，初次充電完畢時，若電解液比重不合規定，應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整后再充電2h，直至比重符合規定時為止。

新蓄電池第一次充電后往往達不到容量，應進行放電循環。用20h時放電率放電(即用額定容量1/20的電流放電至單格電壓降到1.75V為止)，然后再補充充電電流直至充足，經過一次充、放電循環若容量仍低于額定容量的90%，應再進行一次充、放電循環。

在起動前先檢查汽車蓄電池的外觀。蓄電池應該完好無損，沒有裂紋，沒有明顯的蓄電池酸液泄露的痕跡。

如果汽車有以上任何的損傷，都不要起動汽車，以免傷及自己或他人。

接觸汽車蓄電池之前要戴上護目鏡和橡膠手套。護目鏡和手套會保護你的眼睛和手，以防被蓄電池中濺出的濃酸侵蝕。

確保連接到汽車的跨接電纜是安全且防腐蝕的。

如果電池電纜被腐蝕，請盡可能使用硬毛刷來清理。

將電量充足的汽車停在需要充電的汽車旁，但是要確保兩輛車沒有接觸。理想的情況是兩輛車緊挨著同向停放，或者是將兩輛車的車頭相對著停放。

確保跨線電纜能夠連接兩車的蓄電池。不同型號和制造廠商的跨接電纜的長度差別很大。

關閉充好電的汽車。將兩車的引擎蓋打開，找到電池所在。

記住每個電池的正負極端。正極端標記為加號（+），而負極端則標記為減號（-）。

將正極跨線電纜的兩頭分別連接在兩輛車的蓄電池正極端處。如果沒有特別標示出來，正極跨線電纜通常是紅色的。將正極跨線電纜的一端與無電蓄電池連接，而另一端則接在充滿電的蓄電池上。

將負極跨線電纜的一端與充滿電的蓄電池相連接。絕大多數情況下，負極跨線電纜是黑色的。

將負極跨線電纜的另一端接到汽車的接地金屬部件上。如此便可使電量耗盡的汽車起動。你可以將接地電纜接到車架，底盤，或其他足夠干凈且無油漆未氧化的部件上。

起動蓄電池正常的車輛發動機。在起動發動機的同時，車輛的充電系統便會開始通過跨線電纜給無電蓄電池充電。

起動發動機后至少充電5分鐘。這會使無電蓄電池開始給自己充電，盡管這樣做會需要更長的時間將蓄電池充滿。

嘗試起動電量耗盡的汽車發動機。如果跨線電纜和正在充電的蓄電池有足夠的電量，汽車引擎就能輕松的起動。

如果未能成功起動，請再給該蓄電池充5分鐘電。

按與連接相反的順序，拆卸跨接電纜，以免產生火花或發生爆炸。如果你首先是將負極跨線電纜與無電蓄電池的負極端連接，那么，請在最后將它拆除。

電量耗盡的汽車至少起動5分鐘，以便發電機給蓄電池充電。

汽車起動后至少行駛或者怠速20分鐘。有時，蓄電池可以在這段時間內充滿電；而如果蓄電池充的電并不足以驅動汽車，可能就需要更換新的蓄電池。

充電機是采用高頻電源技術，運用先進的智能動態調整充電技術。它采用恒流/恒壓/小恒流智能三個階段充電方式，具有充電效率高，操作簡單，重量輕，體積小等特點。

充電機是我國廣泛在華北地區，機器內部電力器件（如變壓器、電感、電容器等）都較大，一般在帶載較大運行時存在較小噪聲，但該機型在惡劣的電網環境條件中耐抗性能較強，可靠性及穩定性均比高頻機強。

充電機是以微處理器（CPU蕊片）作為處理控制中心，是將繁雜的硬件模擬電路燒錄于微處理器中，以軟件程序的方式來控制UPS的運行。因此，體積大大縮小，重量大大降低，制造成本低，售價相對低。高頻機逆變頻率一般在20KHZ以上。但高頻機在惡劣的電網及環境條件下耐受能力差，較適用于電網比較穩定及灰塵較少、溫/濕度合適的環境。

高頻機與工頻機比較而言：尺寸小、重量輕、運行效率高（運行成本低）、噪音低，適合于辦公場所，性價比高（同等功率下，價格低），對空間、環境影響小，相對而言，高頻充電機對復印機、激光打印機和電動機引起的沖擊（SPIKE）和暫態響應（TRANSIENT）易受影響，由于工頻機的變壓器把市電與負載隔離，對市電惡劣的環境下，工頻機比高頻機能提供更安全和可靠的保護，在某些場合如醫療等，要求充電機有隔離裝置，因此，對工業、醫療、交通等應用，工頻機是較好的選擇。兩者的選擇要根據客戶的不同、安裝環境、負載情況等條件權衡考慮。