不久前舉辦的一場(chǎng)快遞、物流界高峰論壇，傳遞出目前快遞電動(dòng)四輪車和電動(dòng)三輪車采用鋰電池存在問題的尷尬與被動(dòng)。據(jù)悉，隨著快遞業(yè)務(wù)量的不斷增加以及快遞觸角伸向全國(guó)各地的各個(gè)角落，作為最后一公里的接送業(yè)務(wù)，快遞為了提高效率而采用鋰電池做動(dòng)力的電動(dòng)四輪車不僅開銷不僅沒有比汽車節(jié)省，而且由于使用過程中故障頻發(fā)，給快遞業(yè)務(wù)帶來的諸多的不變與麻煩。那么，快遞電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車究竟存在哪些問題？

一是鋰電電動(dòng)三輪車與鋰電電動(dòng)四輪車普遍存在著防水功能差的問題。這次南北方地方出現(xiàn)的大范圍高強(qiáng)度降水，造成了我國(guó)多地出現(xiàn)大面積的水災(zāi)與水患，用于部分快遞物流公司的鋰電電動(dòng)三輪車與電動(dòng)四輪車車基本上處于“全軍崩潰”的狀態(tài)。

二是鋰電電動(dòng)三輪車與鋰電電動(dòng)四輪車不僅維修極為不便，而且維修周期過長(zhǎng)，嚴(yán)重拖延了快遞物流的速度。目前鋰電池維修還是比較麻煩，少則15天，多則個(gè)把月，嚴(yán)重制約了產(chǎn)品的快速發(fā)展。

三是鋰電電動(dòng)三輪車與鋰電電動(dòng)四輪車不經(jīng)濟(jì)適用，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)根本沒有。如果把快遞物流的鋰電電動(dòng)三輪車鋰電四輪車與鉛酸電池做動(dòng)力的三輪與四輪甚至與兩輪做一比較，快遞人員寧愿還是采用鉛酸電池的電動(dòng)車。這是因?yàn)殂U酸電池具有很大優(yōu)勢(shì)，最主要的體現(xiàn)在：采用鉛酸電池的電動(dòng)兩輪三輪和四輪車不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、而且車子質(zhì)量相對(duì)好，故障率較低，維修非常方便。說得透徹點(diǎn)，鋰電電動(dòng)三輪車與鋰電電動(dòng)四輪車盡管重量減輕了，但由于電池質(zhì)量上的差距，使得快遞物流寧愿采用鉛酸電池電動(dòng)車。

據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)一些知名的鋰電池企業(yè)也參加的快遞物流的高峰論壇。快遞物流界傳遞出的一些信息，令鋰電池企業(yè)坐立不安。據(jù)快遞大佬們透露，目前我國(guó)整個(gè)快遞界采用電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)三輪車的市場(chǎng)隨著電商規(guī)模的擴(kuò)大呈現(xiàn)爆發(fā)式的態(tài)勢(shì)，尤其是部分快遞公司借殼上市之后，將會(huì)進(jìn)一步采取擴(kuò)大規(guī)模的手段來提高快遞業(yè)務(wù)的效率，因此對(duì)電動(dòng)車的需求將會(huì)達(dá)到“驚人”的程度。這就是未來電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車未來的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

但是，如果我國(guó)鋰電池在上述問題沒有很好得到糾正的話，鉛酸電池將可能成為最大的贏家。據(jù)介紹，目前鋰電池企業(yè)的骨干企業(yè)已經(jīng)聯(lián)名上書國(guó)家相關(guān)部門，要求政策給予快遞物流車采用鋰電池與純電動(dòng)汽車相同的待遇。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)快遞物流采用電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)三輪車的總量大約在150萬輛以上。如果政策向快遞物流車采用鋰電池進(jìn)行傾斜，給予包括鋰電池在內(nèi)的制造企業(yè)諸多的諸多的補(bǔ)貼，將會(huì)大大推動(dòng)鋰電池進(jìn)入到電動(dòng)車領(lǐng)域。但是，據(jù)分析，政策給予快遞物流車采用鋰電池財(cái)政補(bǔ)貼的可能不太大。