汽車(chē)，這頭鋼鐵巨獸，伴隨著體內(nèi)活塞的碰撞，它噴吐著燃油，燃燒、爆炸，轟鳴著把人類(lèi)文明拖進(jìn)第二次工業(yè)革命，低吼著成為支撐人類(lèi)幾個(gè)世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，用速度改寫(xiě)著人類(lèi)的文化......我找不到更美好的詩(shī)篇去贊揚(yáng)它，對(duì)于人類(lèi)它不僅是一個(gè)文明的標(biāo)志，更是全人類(lèi)的夢(mèng)。如今，得益于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，中國(guó)人第一次離這個(gè)夢(mèng)這么近。執(zhí)著也好、執(zhí)拗也罷，全國(guó)上下秉承一口氣，想要實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的精神，可謂感天動(dòng)地。

2017年10月25日上午，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球走了。魯冠球曾這樣說(shuō)道：“從1969年的7月8日到今天，（萬(wàn)向集團(tuán)）已經(jīng)走過(guò)了47年風(fēng)雨歷程。四十七年峰回路轉(zhuǎn)，一個(gè)主題格外突出，那就是對(duì)整車(chē)的渴望；一條路徑十分明顯，那就是從田野走向世界，在開(kāi)放中學(xué)習(xí)提高，闊步前行；一幅藍(lán)圖清晰可見(jiàn)，那就是清潔能源全球化落子布局完成，精耕細(xì)作開(kāi)啟。”

早在1999年，魯冠球便下定決心要造汽車(chē)。依托于萬(wàn)向集團(tuán)的汽車(chē)零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)，魯冠球造汽車(chē)只有一步之遙。但魯冠球明確表示，萬(wàn)向不會(huì)做傳統(tǒng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)是一件有意義的事，要先把這件事做好。

為解決電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池問(wèn)題，2012年萬(wàn)向集團(tuán)出資收購(gòu)美國(guó)電池制造公司A123系統(tǒng)公司，引發(fā)國(guó)內(nèi)外媒體的持續(xù)關(guān)注。由于A123系統(tǒng)公司是奧巴馬執(zhí)政期間的綠色就業(yè)改革企業(yè)的典范，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為萬(wàn)向的收購(gòu)難度巨大，甚至有人認(rèn)為此次收購(gòu)是“魯偉鼎為炒作萬(wàn)向錢(qián)潮股票的又一次資本運(yùn)作，故弄玄虛一把之后，又會(huì)以美國(guó)政府保護(hù)等由終止收購(gòu)，最后不了了之”。但世人皆低估了魯冠球的決心，2013年1月28日，從華盛頓傳來(lái)消息：美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)正式批準(zhǔn)萬(wàn)向集團(tuán)全資子公司萬(wàn)向潔能美國(guó)公司收購(gòu)美國(guó)A123系統(tǒng)公司。至此，這樁中國(guó)最大的汽車(chē)零部件制造商對(duì)美國(guó)最大的新能源電池制造商的并購(gòu)案終于塵埃落定。在收購(gòu)?fù)瓿珊篝敼谇蛟f(shuō)道：“新能源電池是世界級(jí)難題，A123的磷酸鐵鋰電池技術(shù)世界領(lǐng)先，對(duì)A123的收購(gòu)讓已經(jīng)進(jìn)入新能源領(lǐng)域14年的萬(wàn)向一下站到世界前沿。”此后，萬(wàn)向又收購(gòu)了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯科，并將其改名為Karma，與上汽聯(lián)手新建新能源客車(chē)生產(chǎn)基地，魯冠球用自己的行動(dòng)在為自己證明。

魯冠球說(shuō)：“萬(wàn)向一定要造出符合消費(fèi)者心理、價(jià)格合理、質(zhì)量又好的車(chē)子。車(chē)子不只是車(chē)子，而是萬(wàn)向的牌子。”對(duì)于萬(wàn)向造車(chē)有業(yè)內(nèi)媒體早年評(píng)論：萬(wàn)向集團(tuán)雖然擅長(zhǎng)企業(yè)的兼并購(gòu)，但并不擅長(zhǎng)將先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行整合。但時(shí)至今日，經(jīng)歷了后續(xù)的風(fēng)雨，也許正是魯冠球?qū)ζ?chē)夢(mèng)想的“執(zhí)著”，才讓萬(wàn)向造車(chē)遲遲沒(méi)有結(jié)果。

“出師未捷身先死”，在有生之年未見(jiàn)到萬(wàn)向牌汽車(chē)可能是魯冠球的遺憾，但對(duì)于未來(lái)的萬(wàn)向也許只缺少一張入場(chǎng)券——新能源汽車(chē)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新丁”，多氟多則要顯得“幸運(yùn)”得多。多氟多在2015年通過(guò)并購(gòu)的形式，兼并了河北紅星汽車(chē)制造有限公司，獲得了新能源汽車(chē)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但是多氟多的造車(chē)之路并不平坦。

2017年10月22日晚間多氟多發(fā)表公告前稱(chēng)：前三季度營(yíng)收24.8億元，同比增長(zhǎng)17%；凈利潤(rùn)2.08億元，同比下滑45%。公司預(yù)計(jì)2017年度凈利潤(rùn)2.39億元至3.82億元，同比下滑20%至50%。

俗話說(shuō)：出來(lái)混遲早是要還的，對(duì)于多氟多的利潤(rùn)下滑筆者并不意外。2016年其主打產(chǎn)品六氟磷酸鋰價(jià)格達(dá)到近年來(lái)的峰值，隨著國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰產(chǎn)能的釋放，價(jià)格下跌已是必然趨勢(shì)。

作為材料企業(yè)跨界布局的例子之一，多氟多在六氟磷酸鋰下行的趨勢(shì)下提早部署了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)和新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。但從前三季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，多氟多并沒(méi)有嘗到全產(chǎn)業(yè)鏈布局的甜頭。

雖然紅星汽車(chē)今年在1-9批《新能源汽車(chē)推薦目錄》中表現(xiàn)的并不顯眼，但按照先前多氟多的預(yù)想，紅星汽車(chē)今年的表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期。此前多氟多負(fù)責(zé)人表示，紅星汽車(chē)仍處于起步階段，生產(chǎn)改造、研發(fā)、擴(kuò)建將是2017年重點(diǎn)工作。2017年度，紅星汽車(chē)將持續(xù)研發(fā)新車(chē)，推出1-2款新能源汽車(chē)，包括物流車(chē)和乘用車(chē)，并配套建設(shè)好動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。而根據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，在1-9批推薦目錄中，紅星汽車(chē)申報(bào)車(chē)型至少6款，車(chē)型涵蓋物流車(chē)、乘用車(chē)，并已經(jīng)開(kāi)始裝配多氟多自家生產(chǎn)的電芯。

除此之外，多氟多還在今年6月通過(guò)和修武投資、焦作龍瑞合作，試圖在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域開(kāi)拓新的發(fā)展空間，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。比起魯冠球的執(zhí)著，多氟多更顯得因地制宜。2016年，河南省政府官網(wǎng)消息稱(chēng)，河南已經(jīng)把發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一，連續(xù)四年列入全省工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，連續(xù)五年納入省級(jí)財(cái)政支持范圍。并且考慮將包括焦作在內(nèi)的10個(gè)省轄市共同成立河南省低速電動(dòng)車(chē)合作示范區(qū)，符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車(chē)在上述10市區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)互認(rèn)、產(chǎn)品互認(rèn)、無(wú)障礙銷(xiāo)售運(yùn)行。但盡管如此，多氟多的“造車(chē)”之路依然艱辛。

前路艱辛，但鋰電企業(yè)仍然報(bào)著執(zhí)著的“造車(chē)夢(mèng)”。吸引他們的，也許是因?yàn)樾履茉雌?chē)巨大的市場(chǎng)吸引力，也許是因?yàn)樽龊闷髽I(yè)的使命擔(dān)當(dāng)，也許還因?yàn)榘l(fā)展清潔能源的企業(yè)家情懷。