6月份，純電動微車環(huán)比銳減;近五年，新能源市場漲幅不定。人們不禁要問：新能源市場為何頻繁異動?

乘聯(lián)會數據顯示，6月微型純電動車銷量為1.7萬輛，環(huán)比增幅為-60.8%。受其拖累，當月新能源車僅售7.17萬輛，環(huán)比增幅也達-22%。

補貼退坡，入門級純電動微車面臨補貼大幅降低的壓力。業(yè)內人士指出：“6月純電動微車銷量環(huán)比下降，與過渡期結束補貼退坡關系密切。目前，A00級純電動車的續(xù)航里程多數都達不到2018年補貼新政要求。因為6月12日實施新政，所以5月份廠家開始促銷(主要是清理續(xù)航里程低于250公里的庫存車)，導致市場被提前透支了。”可見，政策仍是新能源車銷量增長的主要推手。

其實，漲幅不定的異動現象，已伴隨著新能源車市發(fā)展至今。具體表現為，政策啟動，新能源車市呈現高速增長;補貼退坡，新能源銷量增速旋即回落;而“雙積分”政策實施，新能源市場又再度提速。

從歷史數據看，2013~2015年新能源乘用車增速呈現階梯式上漲，分別為55%、290%、202%，原因是新能源汽車補貼進入推廣應用階段。2013年9月，四部委發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，該文件不但擴大了補貼范圍，而且首次細化了乘用車、客車、專用車、燃料電池車的補貼標準。此后幾年，新能源市場開始起飛。

2016~2017年，新能源乘用車增速回落，分別為86%、90.3%，原因是新能源補貼政策逐步退坡。2015年4月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。該文件指出：2017～2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017～2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019～2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。可見，補貼退坡直接導致了新能源車銷量增速下降。

2018年4月，“雙積分”政策正式實施。車企為達到法規(guī)要求，加大對經銷商的壓庫力度。表現為，上半年新能源乘用車銷量達到35.2萬輛，同比增幅高達128.1%。

有觀點認為，新能源市場頻繁異動，是新能源車從政策推動向市場化轉型過程中的正常波動。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“2018年是新能源市場的轉型年，新能源車增長動力將從限購和補貼政策推動轉向市場拉動。6月市場出現調整，就是新能源市場轉型的表現。”

又有觀點認為，“雙積分”政策帶來的市場異動，是新能源走向普及化的標志。業(yè)內人士指出：“當前新能源車市導火索已經點燃，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。從現實看，3月瑞虎3xe和北汽EX360上市，這兩款小型SUV補貼后全國統(tǒng)一售價不足10萬元。從長遠看，廠家為了拿到足夠的新能源積分，很可能在一段時間內降價促銷，這對于消費者來講無疑是重大利好!”

還有觀點認為，應警惕市場異動背后的供給過剩問題。業(yè)內人士表示：“今后不能再用傳統(tǒng)零售的眼光看待高速發(fā)展的新能源市場了。換句話說，新能源車的個人實際需求增長有限，部分地區(qū)出現了供給過剩的苗頭。”

盡管新能源車地位日益提高，已經成為拉動車市增速和增量核心動力。但是，近年來的頻繁異動均與政策息息相關，這恰恰是新能源車市場化程度不足的表現。