自鋰離子電池誕生的那一刻起，著火就與其如影隨形。

從3C時(shí)代到電動(dòng)汽車時(shí)代，鋰離子電池起火一直是市場關(guān)心的話題。2006年，“鋰電之父”索尼公司的起火事件，讓公司付出了數(shù)億美元的代價(jià)，同時(shí)讓強(qiáng)有力的競爭對(duì)手——LG、三星和SK有了彎道超車的機(jī)會(huì)。

然而韓國公司的日子也沒有那么好過。2016年，三星的手機(jī)事件讓三星剛剛上市的新款手機(jī)迅速走進(jìn)墳?zāi)埂＿@一事件讓三星丟掉了長期霸占的全球銷量第二的寶座。

電動(dòng)汽車領(lǐng)軍公司——特斯拉，在數(shù)起電動(dòng)汽車起火時(shí)間后，市值縮水，股價(jià)下跌。安全問題成為特斯拉最為緊急的挑戰(zhàn)。

而特斯拉在近期的聲明中對(duì)電動(dòng)著火原因的解釋不清，似乎向我國消費(fèi)者展現(xiàn)了自己的傲慢。

鋰離子電池已然成為當(dāng)下社會(huì)最為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)品之一，但是，沒有高安全性產(chǎn)品的公司終將被市場拋棄。

在著火中誕生

值得注意的是，電池誕生至今已歷時(shí)200多年，在這200多年中真的只有電動(dòng)汽車會(huì)發(fā)生著火事件嗎？

1799年，意大利物理學(xué)家伏打(AlessandroVolta)利用青蛙實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)的靈感，發(fā)明了世界上第一個(gè)電池——伏打電堆。1836年，英國科學(xué)家丹尼爾對(duì)伏打電堆進(jìn)行了改良，創(chuàng)造出效果更好的本生電池和格羅夫電池。

無論是伏打電堆還是后續(xù)改良電池，電池中所用的電解液是硫酸，導(dǎo)致這些電池在搬運(yùn)時(shí)十分危險(xiǎn)。

隨著科技的進(jìn)步和人們有關(guān)電池要求的不斷增多，二次充電電池在1860年誕生。此后，蓄電池、鐵鎳蓄電池、鉛酸蓄電池被陸續(xù)發(fā)明。

上世紀(jì)六七十年代，伴隨照相機(jī)、攝像機(jī)等電子設(shè)備的普及化，二次充電電池的體積和容量急需進(jìn)行改變。人們要小巧、電量多、充電時(shí)間短的電池。

在這個(gè)背景下，鎳鎘電池應(yīng)運(yùn)而生。但鎘對(duì)環(huán)境污染，從而引發(fā)的健康問題使得人們要替代品。在元素周期表中，鋰的電極理論容量密度僅次于氫，鋰成為了新一代電池研究對(duì)象。

鋰離子電池研發(fā)和商用之路并不平坦。1985年，加拿大公司MoliEnergy推出了第一款A(yù)A型鋰離子電池，能量密度超過100瓦時(shí)/千克，并于1989年推出了第二代鋰離子電池產(chǎn)品。

日本計(jì)算機(jī)設(shè)備制造商N(yùn)EC和日本電信電話公司NTT先后在自家設(shè)備中采用了上述電池。然而1989年的春天，這些產(chǎn)品相繼出現(xiàn)了起火爆炸事件。NEC經(jīng)過大規(guī)模的測試發(fā)現(xiàn)幾乎所有的手機(jī)電池均會(huì)出現(xiàn)故障。NEC隨后宣布放棄了鋰作為負(fù)極材料的電池解決方法。

就在此時(shí)，另一位日本巨頭索尼公司挺身而出。1992年，索尼公司成功研制了鋰離子電池。該電池直徑18毫米、長度65毫米，這就是日后被廣泛應(yīng)用的18650鋰離子電池。

三年后，有關(guān)鋰離子電池的第一次恐慌來襲。1995年，索尼郡山廠發(fā)生火災(zāi)，超100萬塊電池被燒毀。此次著火事件后東京消防廳欲將鋰離子電池列為危險(xiǎn)品。

經(jīng)索尼公司事后排查，起火原因是電池老化加上充放電實(shí)驗(yàn)室托盤材料沒有阻燃性，意外出現(xiàn)的火花溢出后迅速蔓延至了整個(gè)廠。經(jīng)過索尼公司的艱難交涉，鋰離子電池最終被扣上危險(xiǎn)品的帽子。

3C巨頭難以逾越的坎

索尼發(fā)明鋰離子電池之后，相關(guān)技術(shù)得到了長足的發(fā)展，鋰離子電池產(chǎn)品也開始廣泛得被市場認(rèn)可。但是安全問題仍然是3C巨頭們難以逾越的坎。

鋰離子電池誕生十四年后，索尼公司再度出現(xiàn)安全問題。在郡山廠火災(zāi)后，索尼公司雖然對(duì)鋰離子電池生產(chǎn)、檢測做了高標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)，但仍然不能阻擋意外的發(fā)生。

2006年六月，裝配有索尼鋰離子電池的戴爾電腦在一次會(huì)議上突然起火，世界輿論嘩然。同年八月，全球報(bào)告了10余起戴爾筆記本電腦和蘋果筆記本電腦冒煙、起火事故，這些筆記本電腦都裝配有索尼生產(chǎn)的鋰離子電池。

此后，戴爾、蘋果、IBM、聯(lián)想、惠普和東芝等公司紛紛宣布召回計(jì)劃。索尼公司在調(diào)查后宣稱，生產(chǎn)過程中一些金屬微粒混入部分鋰離子電池，從而造成缺陷。這些微粒接觸電池內(nèi)的其他部件后，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路。

根據(jù)事后統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)索尼召回了約1000萬塊筆記本電池，為此支付了4.44億美元。該事件讓索尼元?dú)獯髠?/p>

在索尼陷入全球恐慌的背景下，韓國三巨頭LG、三星、SK開始彎道超車。在韓國政府巨額補(bǔ)貼支持下，韓國公司采用價(jià)格戰(zhàn)開始攻城略地。

2012年，平井一夫成為索尼公司新任CEO。為了提振索尼業(yè)績，平井一夫執(zhí)行“一個(gè)索尼”計(jì)劃，娛樂業(yè)務(wù)成為索尼發(fā)展重心，電池逐漸被邊緣化。

四年后，“鋰電之父”索尼公司以175億日元的價(jià)格將電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了村田集團(tuán)，屬于日本的榮光時(shí)代就此落幕。

韓國公司取代日本公司成為了全球鋰電行業(yè)霸主。這王座沒坐多長時(shí)間，炸機(jī)門讓韓國公司三星集團(tuán)成為了世界焦點(diǎn)。

2016年八月末，韓國手機(jī)論壇開始曝出三星GalaxyNote7手機(jī)疑似爆燃的圖片。隨后一個(gè)與內(nèi)，全球發(fā)生了三十余起。全球眾多公司，包括春秋、海南在內(nèi)的多家我國公司宣布禁止在飛機(jī)上使用該手機(jī)。

2016年九月，三星在全球(除我國)宣布召回GalaxyNote7手機(jī)。2016年十月，三星在我國宣布了召回計(jì)劃。與此同時(shí)，三星宣布停產(chǎn)下市GalaxyNote7手機(jī)，距離該手機(jī)上市僅兩個(gè)月。

三星動(dòng)用了700余名公司研究員和工程師，聘請(qǐng)包括美國保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室(UL)、Exponent實(shí)驗(yàn)室以及德國萊茵TUV集團(tuán)在內(nèi)的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)事故展開調(diào)查。

2017年一月，三星電子公布了事件調(diào)查結(jié)果——電池果然是元兇。時(shí)任三星電子無線事業(yè)部總裁DJKoh表示，為了追求創(chuàng)新與卓越的設(shè)計(jì)，因此在電池設(shè)計(jì)和制造過程存在問題，而這些問題在手機(jī)上市前未能發(fā)現(xiàn)。

炸機(jī)門事件不僅給三星集團(tuán)造成了巨額的損失，同時(shí)也讓三星手機(jī)丟掉了全球銷量第二的位置。隨著華為、小米等國產(chǎn)手機(jī)廠商的崛起，三星再也難恢復(fù)炸機(jī)前的市場份額。

飄搖特斯拉

進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代后，特斯拉成為因電池安全問題而備受關(guān)注的當(dāng)紅炸子雞。

2013年夏天，特斯拉股價(jià)飆升。但入秋之后，特斯拉感到了來自汽車業(yè)的不易，因?yàn)樗鼘⒚鎸?duì)開始上市以來最緊迫的問題——火災(zāi)。2013年十月一日，一輛特斯拉ModelS美國西雅圖發(fā)生車禍，尖銳的金屬硬物刺穿了底盤，進(jìn)而戳破了電池包。電池包受損后，這輛ModelS立馬發(fā)出警報(bào)，讓駕駛員在路邊停車。在駕駛員離開車輛后，電池開始起火。

禍不單行。此后的兩周時(shí)間里，墨西哥梅里達(dá)和美國田納西州各發(fā)生了一起特斯拉著火事件。雖然當(dāng)時(shí)沒有人員傷亡，但是短時(shí)間內(nèi)集中發(fā)生的三起火災(zāi)引發(fā)了美國媒體的瘋狂報(bào)道。

洶涌的輿論讓華爾街的投資人們嗅到了危險(xiǎn)的氣息，有關(guān)特斯拉的信心開始動(dòng)搖。2013年十月發(fā)生第一起事故后，特斯拉市值在兩個(gè)月內(nèi)縮水了80億美元，股價(jià)也從191美元跌到了121美元。

埃隆.馬斯克無法忍受媒體“不公正”的批判以及公司市值的縮水，這個(gè)被稱為硅谷鋼鐵俠的男人親自撰寫博文進(jìn)行回應(yīng)。他首先羅列了一串?dāng)?shù)據(jù)：美國國家消防協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示每年有15萬起汽車起火事故，而美國交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示美國人每年駕駛里程數(shù)約為3萬億英里。

然后馬斯克進(jìn)一步回應(yīng)稱，“相當(dāng)于每行駛2000萬公里就發(fā)生一起車輛起火事故，而特斯拉的這一數(shù)字為每行駛1億公里發(fā)生一起起火事故。這意味著，駕駛傳統(tǒng)汽油車的起火概率是駕駛特斯拉的五倍！”

當(dāng)然，著火事件并沒有就此消失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至2018年間，特斯拉共發(fā)生了數(shù)十起著火事件，造成多人死亡。

不過很多特斯拉或者馬斯克個(gè)人的“粉絲”吃這一套，馬斯克居高臨下的回應(yīng)態(tài)度一定程度安撫了市場的情緒，特斯拉仍然擁有大量的擁躉。

今年，火又燒起來了。

2019年四月二十一日，一輛特斯拉在上海發(fā)生自燃，連帶著將附近的多輛汽車燒毀。經(jīng)媒體報(bào)道后，輿論發(fā)酵，市場一片嘩然。

馬斯克的反擊從博客變成了推特，他在個(gè)人推特上發(fā)文反問：“每年有100多萬輛燃油汽車起火，造成數(shù)千人死亡，但是一起沒有造成傷亡的特斯拉汽車起火，卻成為最大的頭條新聞。為何雙重標(biāo)準(zhǔn)？這才是真正的問題。”

特斯拉官方微博發(fā)聲，是在上海自燃事故發(fā)生后的第二天，他們表示，“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場。”兩天后的四月二十四日，官博轉(zhuǎn)發(fā)“上海徐匯消防”的微博并表示，“我們將積極配合調(diào)查工作，及時(shí)公布調(diào)查結(jié)果。”

用戶和市場等待著特斯拉的調(diào)查結(jié)果，直到六月二十八日，大家等來的是“未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，“單個(gè)電池模組故障”等模糊的表述，全文也沒有對(duì)自燃車輛的車主致歉。

特斯拉有關(guān)著火事件含糊的解釋，以及對(duì)自己安全能力的自信，讓車主和普通民眾都感受到了鋼鐵俠馬斯克的傲慢。

要了解，在上海的火燒起來之后，它好像“點(diǎn)燃”了更多ModelS。今年五月三日，舊金山一個(gè)私人車庫中的一輛特斯拉ModelS也發(fā)生自燃；五月十二日，又一輛ModelS自燃起火，這一次的地點(diǎn)則是在香港。

因此，特斯拉這次的含糊回應(yīng)并不能打消用戶的疑慮，反而加重了不滿。

有關(guān)即將在華銷售本土化生產(chǎn)的特斯拉來說，唯有供應(yīng)切實(shí)可信的數(shù)據(jù)，以及它的“我國門徒”蔚來汽車所表現(xiàn)出來的勇于擔(dān)責(zé)的態(tài)度才能穩(wěn)定消費(fèi)者的信心。

這不僅是為了特斯拉，更是為了整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。