氫燃料動力鋰電池汽車有三大優勢：

1、真正的零排放汽車緩解車企減排壓力

面對日益嚴峻的環保壓力，全球各國都制定了日益嚴苛的排放法規。

美國加州頒布了ZEV零排放車輛法案，為每種車制定了積分系數。若未達標，車企必須要向加州空氣資源委員會（CARb）支付每輛車5000美元（約3.3萬人民幣）的罰款，或是向其他公司購買積分。

在我國，號稱史上最嚴的國六排放標準也已出爐，并且已有上海、山東、河北、陜西等省市宣布將提前執行。

要滿足國六排放標準，汽車發動機技術和尾氣處理裝置需進一步更新換代，成本也會隨之提升。例如柴油發動機就必須加裝高壓共軌系統，平均每套發動機成本會新增5000元以上，再加上其他尾氣處理裝置的升級，每輛車的加工成本會新增近萬元。

相比之下，氫燃料動力鋰電池汽車的排放卻只有水，沒有其他任何污染物質，不要安裝燃油車上的諸多高成本的尾氣處理裝置，當然也無需繳納任何排放稅、罰款。

不僅如此，汽車巨頭豐田公司還另辟蹊徑，在美國用近乎于成本的價格賣車，利用氫燃料汽車零排放的特點賺取大量積分，再賣積分給其他車企，以此獲得一筆收入。

2、續航長達1000公里加氫僅需幾分鐘

雖然電動汽車也沒有任何排放，但續航短、充電時間長兩大核心問題一直困擾著電動汽車的發展。而這兩個問題有關氫燃料汽車來說，都是小菜一碟。

目前已經實現量產的氫燃料動力鋰電池汽車豐田Mirai和本田Clarity只要三分鐘即可加滿氫氣，并且兩者的續航里程則分別能夠達到600公里和750公里，而一些即將面世的車型還可能達到1000公里。

相較于目前電動汽車企們充電30分鐘，續航400公里的宣傳，氫燃料動力鋰電池車在續航和加氫時間上，可以說還未起跑就已經獲勝。

背后的原因在于氫氣高達143MJ/kg的質量能量密度。

若要更直觀地理解這個數據，可以換算成電動汽車里常用的Wh/kg能量密度單位。高能量密度的三元鋰離子電池電芯單體約為300Wh/kg，汽油約為12000Wh/kg，而氫氣達到了40000Wh/kg，是汽油的3.3倍、三元鋰離子電池單體的133倍。

換言之，要跑同樣的里程（比如500公里），電動汽車要裝上數百公斤的電池組，燃油車要加幾十斤的汽油，而氫燃料動力鋰電池乘用車僅需加幾斤氫氣。

3、電池壽命7年以上低溫性能滿足極寒地區使用

此外，氫燃料動力鋰電池汽車還有電池壽命長、低溫性能好的優點。

燃料動力鋰電池本質是一個發電機，因此并不存在電池衰減問題。一般乘用車的燃料動力鋰電池要求5000h以上的工作小時數，以平均每天2小時開車時間算，燃料動力鋰電池可以工作7年，基本與燃油車的發動機壽命相當。

國外部分先進的氫燃料動力鋰電池，工作時長可達10000h以上，可以用到車輛報廢。

另一方面，燃料動力鋰電池低溫性能也很好，由于反應自身會放熱，電池一旦啟動后，電池堆棧的溫度很快會穩定到80-90℃的工作溫度范圍，同時其冷啟動溫度可以達到-30℃，能滿足世界大部分極寒地區的需求。