鋰離子電池加廠家紛紛“出海”布局全球動力鋰離子電池市場。新能源汽車的產銷量提升與單車帶電量的上升，使動力鋰離子電池裝機量實現比整車更快的上升。我國新能源汽車退補將落地是加速動力鋰離子電池全球化的重要驅動力，海外動力鋰離子電池廠商將涌入我國，與本土動力鋰離子電池廠家共同加速布局高端產量，以獲取全球最大新能源汽車市場發展的紅利。

鋰離子電池加廠家紛紛“出海”布局全球動力鋰離子電池市場

在我國、歐洲、日韓、美國等重要國家大力發展全球新能源汽車的背景下，全球動力鋰離子電池市場近年來出貨量保持高速上升的趨勢。未來幾年，隨著我國新能源汽車雙積分制度的執行、歐盟國家和英國加速汽車電動化，動力鋰離子電池在新能源汽車終端的驅動下將保持高上升的趨勢，預計到2025年，全球動力鋰離子電池出貨量將達669GWh，未來五年復合年均上升率達15.8%。

2019年全球鋰離子動力鋰離子電池出貨量TOP10公司的加工基地、產量及重要客戶等情況發現：近年來，寧德時代、松下和LG化學等頭部公司除了市占率進一步提升之外，產量擴產的步伐也在提速，且海外市場的布局力度也在加大：LG化學、三星SDI、寧德時代等全球重要的動力鋰離子電池公司已開始在歐洲設立加工基地。

寧德時代現已投產產量58GWh；計劃車里灣項目新增產量45GWh；計劃三項新建鋰離子電池項目(湖西、江蘇時代、四川時代)52GWh；預計2023年總產量將達240GWh。

蜂巢能源宣布公司未來五年將在全球布局總產量達100GWh動力鋰離子電池項目，其中歐洲布局方面，蜂巢能源將斥資20億歐元在歐洲（約157億人民幣）建設24GWh大型動力鋰離子電池廠、配套正極材料廠和電池技術中心。據蜂巢能源相關負責人解析，蜂巢能源歐洲廠一期項目建設將于2020年度啟動，2022年度建成投產；二期項目將于2025年投產。

比亞迪現有產量：青海西寧廠24GWh，惠州坑梓廠2GWh，深圳寶龍廠14GWh；計劃產量：重慶廠20GWh，西安廠30GWh，湖南寧鄉廠20GWh，到2020年總產量預計達60GWh。目前，比亞迪已成立“弗迪”系公司，擬打通汽車產業鏈中的電池等核心零部件業務，開啟電池外供之路。

全球動力鋰離子電池市場出貨量逐年走高

動力鋰離子電池是未來鋰離子電池領域上升最大的引擎，其往高能量密度、高安全方向發展的趨勢已定。隨著新能源汽車補貼的退坡，新能源汽車市場要完成由政策驅動向市場驅動的轉化，提升其續航里程為其市場化過程中最為關鍵的因素之一，因此高能量密度的動力鋰離子電池成為公司研究的熱點。

國家對動力鋰離子電池能量密度作出相應的要求，到2020年動力鋰離子電池單體能量密度要達到300Wh/Kg。在數碼電池領域，數碼終端產品往輕薄化方向發展，數碼電池要提升其能量密度來降低體積和提升續航能力。

受益于新能源汽車銷量與單車帶電量提升，動力鋰離子電池需求空間大。龍頭電池廠商正加速全球化布局，滿足動力鋰離子電池需求的快速上升。預計2025年全球動力鋰離子電池總需求為930GWh，我國需求為490GWh，海外需求為440GWh；海外動力鋰離子電池需求增速高于我國。先進技術與規模效應等將使行業集中度持續提升，龍頭電池廠商將獲取更多全球紅利。

我國鋰離子電池產業從無到有，從小到大，發展很快，在國家科技項目的重點支持下，我國鋰離子電池行業在動力鋰離子電池領域的關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。雖然小容量功率型動力鋰離子電池技術和產品與國外相比仍有一定差距，但大容量動力鋰離子電池產業發展已經處于國際領先水平。

總體而言，未來技術、產量、訂單等多方面的資源，都將進一步向頭部公司集中，二三線動力鋰離子電池品牌的市場份額將受到一定擠壓，這些公司未來除了努力保障動力市場份額以外，預計還會分出更多精力開拓其他電池應用市場，例如儲能領域，電動船舶、電動自行車、電動工具、TWS用電池等等。