國產(chǎn)電解液經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)成為四大材料中技術(shù)最為成熟的品種，目前已經(jīng)大量出口，全球份額占比超過50%。鋰電池電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體。鋰電池電解液添加劑的使用，是改善鋰離子電池性能的最經(jīng)濟最有效的方法之一。

鉛酸蓄電池電解液配制方法

蓄電池的電解液是由專用硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，密度一般是1.24-1.30克每立方厘米。比重12.75-12.85G/CM3硫酸加純水，如果是電池使用過程中水消耗了，加入純水充電即可。

鉛酸蓄電池的電解液是稀硫酸溶液，用水加濃硫酸配制而成。電解液的質(zhì)量優(yōu)劣對蓄電池的使用壽命、容量等等影響很大，因此必須掌握正確的配制方法。鉛酸蓄電池的電解液，必須用蓄電池的專用硫酸，要澄清透明、無色、無嗅；鐵、砷、錳、氯、氮化物等含量不能超標。配制電解液的水采用純水、蒸餾水或飲用純凈水。

配制鉛酸蓄電池的電解液時，注意其濃度和黏度。各類不同類型的蓄電池，對電解液濃度的要求也各不相同，要從電池供電特性、電池結(jié)構(gòu)、工作環(huán)境等各方面考慮，必須考慮下面幾種情況：

1.移動工作的鉛酸蓄電池要適應(yīng)野外工作，防止凍結(jié)，體積與質(zhì)量都有一一些限制，不允許有大量的電解液。要保證足夠的容量，需要用濃度較高的電解液。固定工作的蓄電池體積與質(zhì)量沒有太大限制。一般多在室內(nèi)使用。

2.在一定范圍內(nèi)，電解液濃度越大，極板活性物質(zhì)內(nèi)硫酸濃度越大。活性物質(zhì)利用率高，容量也會增加。但是電解液濃度過高，溶液電阻增加，黏度也增加，滲透速度低，同時自放電加快，電池容量反而下降。電解液濃度過高，隔板腐蝕也相應(yīng)加快，會縮短蓄電池的使用壽命。

3.選擇鉛酸蓄電池電解液濃度時，還要考慮蓄電池的工作環(huán)境溫度。工作在寒冷溫度下，電解液濃度應(yīng)高一點，在炎熱的氣溫下，電解液濃度可低一點。

4.配制前，要將容器清洗干凈，為防酸液濺到皮膚上，先準備好5％氫氧化銨或碳酸鈉溶液，以及一些清水，以防萬～濺上酸液時。可迅速用所述的溶液擦洗，再用清水沖洗。

5.配制時，先估算好濃硫酸和水的需要量，把水先倒入容器內(nèi)，然后將濃硫酸緩緩倒入水中。并不斷攪拌溶液。

6.剛配制的溶液溫度很高，不可馬上注入蓄電池內(nèi)，要等溫度降到40℃以下，再測量溶液濃度并進行調(diào)整到標準值，再加入鉛酸蓄電池內(nèi)。

鋰電池電解液的配制方法

鋰電池電解液常見的成分有碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯、六氟磷酸鋰、五氟化磷、氫氟酸等。

1、將碳酸乙烯酯用氯氣氯化合成了氯代碳酸乙烯酯，然后用三乙胺做縛酸劑脫去氯化氫，制得碳酸亞乙烯酯。氯化反應(yīng)在無溶劑條件下進行，消去反應(yīng)以常用作電解液溶劑的碳酸二甲酯為溶劑，可以防止溶劑的殘留造成對添加劑的不良影響，同時選擇2，3，4-三叔丁基苯酚做阻聚劑，兩步反應(yīng)收率75.0％，比文獻值高。

2、用無水KF與氯代碳酸乙烯酯反應(yīng)制備氟代碳酸乙烯酯，安全成本降低，生產(chǎn)工藝易于控制，以PEG．800為催化劑，單步收率82.5％。

總而言之，鋰電池電解液在未來的發(fā)展趨勢將是從現(xiàn)階段的有機液態(tài)電解質(zhì)逐步向固態(tài)電解質(zhì)過渡，期間也會有各種其他體系的電解質(zhì)出現(xiàn)。電解液的研發(fā)不僅需要綜合考慮其電化學性質(zhì)、熱力學性質(zhì)、動力學性質(zhì)等，同時也需要考慮與相應(yīng)匹配的正負極材料的兼容性問題以及電池的具體應(yīng)用條件來進行綜合設(shè)計，從而取得各個性能指標的綜合整體提升。鋰電池整體性能的提升是一個綜合性工程，需要各組成部分的協(xié)同進步。

3、將1，3-丙烷磺內(nèi)酯用氯氣氯化合成了2-氯-1，3-丙烷磺內(nèi)脂，然后用三乙胺做縛酸劑脫去氯化氫，制得1，3-丙烷磺內(nèi)酯，與文獻相比，反應(yīng)路線大大縮短，兩步反應(yīng)收率72.7％。

電解液未來發(fā)展趨勢

1、電解液技術(shù)門檻不高，但是隱性門檻較高。鋰電池電解液進入容易，做好很難。

2、電解液是差異化產(chǎn)品，名義產(chǎn)能嚴重過剩，但是有效產(chǎn)能遠比實際產(chǎn)能要小。行業(yè)格局穩(wěn)定，不考慮成本下跌，電解液的價格也將保持穩(wěn)定。

3、國產(chǎn)電解液技術(shù)相對成熟，國際大廠的認可，證明國產(chǎn)電解液品質(zhì)。動力電池與數(shù)碼電池在電解液環(huán)節(jié)不存在技術(shù)路徑風險，研發(fā)實力強的電解液龍頭公司進入該領(lǐng)域不會太難。電動汽車普及仍需動力電池降價，國產(chǎn)電解液替代空間巨大。

以上就是鉛酸蓄電池電解液和鋰電池電解液的配制方法。電解產(chǎn)能增速在18年呈現(xiàn)回落,維持在20%左右。預計到2020年主流前十電解液產(chǎn)能將達到35萬噸左右。電解液作為鋰電池的重要組成部分對提升鋰離子電池的循環(huán)性能、能量密度，從而進一步提升電動汽車續(xù)航里程起著不可替代的作用。