氫燃料動力電池具有零排放、零污染的特性，被業界認為是未來清潔環保的理想技術，是最終新能源動力解決方法。

動力鋰離子電池存在污染隱患

眾所周知，目前國內動力鋰電池的主流方向還是以鋰離子電池為主。從電池公司供應的電池類型來看，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池目前占據主導地位。電池我國網了解到，2018年三月鋰電裝機量前20名電池供應公司中，供應NCM三元電池的有17家，供應磷酸鐵鋰離子電池的有8家。

鋰離子電池具有電壓高、重量輕、能量密度高、使用壽命長等諸多優點，但是假如使用或者回收不當，鋰離子電池中的正極材料會造成重金屬污染，其電解質具有相當大的腐蝕性和化學毒性，電池假如爆炸燃燒還會出現有毒的化學氣體。無論是一次性鋰離子電池還是二次鋰離子電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電池循環過程假如損壞還會出現副產物，都會對環境造成污染。

而且鋰離子電池在退役后，仍然具有300－1000V不等的高壓，假如在拆解、回收的過程中操作不當，還可能會發生起火爆炸等問題。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示，與相對環保的生產環節不同，后期回收一旦處理不好，有可能是一場新的環保災難。盡管國內已開始重視拆解回收，但綠色環保的拆解回收仍然任重道遠。

動力鋰離子電池將迎來退役潮

電池我國網了解到，2017年我國新能源純電動汽車銷售65．2萬輛，同比上升59．6％。電動汽車銷量爆發的同時推動鋰離子電池用量大幅提升，2017年我國鋰離子電池市場規模達到1350億元。

自從2013年新能源車開始大批量進入市場以來，動力鋰離子電池即將進入報廢的臨界點。動力鋰離子電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設計使用壽命只有5－8年。因此，2018年被業界認為是動力鋰離子電池退役潮的元年，動力鋰離子電池面對的退役回收量將達6．39萬噸，同比上升129．99％。

據國家規劃，到2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，屆時市場流通的動力鋰離子電池總量將達到67萬噸，累計退役量將超過24．8萬噸，這些廢舊鋰離子電池假如回收和再利用不當，將會造成非常大的環保和生態壓力。

氫燃料動力電池已處清潔能源風口

氫燃料動力電池是氫氧混合燃料動力電池，它和傳統的鋰電等化學電池迥然不同。它是將氫和氧兩種元素分別置于陽極和陰極的兩端，氫質子穿過質子交換膜的孔隙和氧分子結合發生氧化還原反應，而沒有穿過孔隙被阻隔在膜外的電子則要繞過電極板兩端，整個過程不經過熱能轉換就能直接出現電流，不僅轉化效率高而且沒有噪音，出現的反應物只有水和熱，對環境幾乎沒有影響。