11月16—17日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京舉辦。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。

燃料電池汽車市場分論壇于17日上午舉辦，該論壇以“現狀與未來：縱論車用燃料電池”為主題，由同濟大學汽車學院副教授馬天才主持。深圳市雄韜電源科技股份有限公司創始人、總裁張華農作主題的演講，實錄如下：

我們以雄韜的實踐為基礎，跟大家做一個匯報。今天主要分六點：

首先，燃料電池發展到這個程度，是不是經濟上可行、技術上可行？這方面我們的專家更有發言權。雄韜做了一些測算，現在石墨堆燃料電池技術，國內單體做到七八千小時問題不大，金屬堆的目前還只有四五千個小時。其實對商業化來說已經足夠了，為什么？因為我們可能永遠是在，比如30個千瓦，不可能永遠都是踩著油門踩到底的狀態，對燃料電池來說，它的功率不是永遠在最大化。第二個，因為還有鋰電池作為組合，尤其在加速、減速時，燃料電池可以休息一下。另外，像現在的鋰電池用量相對比較多的狀態，他會給燃料電池非常穩定的一個輸出功率，在這種情況下，比方說你的5千個小時，5千個小時你在半功率或者半功率多一點的情況下，運行2萬個小時以上問題不大。我們有車的實踐，有這方面的一些數據，2萬個小時，按40公里/小時可以行駛80萬，80萬公里對于一個公交車來說也應該足夠了。所以我們認為現在燃料電池的經濟性已經可以運行了，沒必要像日本那樣追求完美。

第二個，燃料電池的行業環境和國家的政策，大家面臨的目前是這樣一個問題，為什么燃料電池突然火起來了？突然一下在各種展會、各種論壇上特別火，他的基礎是什么。第一個，國家政策，國家政策補貼太高了。按照我們的測算，燃料電池大巴生產到500輛左右的時候成本會低于100萬，國家的補貼加地補在很多地區已經是100萬，這個車已經可以免費了，為什么會火，真正就是出現在三四年前鋰電池那個狀態，這個大巴車現在可以免費送了，只要你能做得出來。燃料電池火起來的第二個基礎，就是鋰電池車在最近幾年出現了非常大的進步、非常大的突破，以前燃料電池車是孤立的在那里研發，現在它所有的除了燃料電池系統之外的其他的技術，電動車的技術已經完全的成熟和突破了，包括他的電機、傳輸系統、傳送系統、管控系統，這些已經完全突破了，就是說給燃料電池創造了非常好的環境，它不再需要研究燃料電池跟驅動之間、燃料電池跟車之間的溝通等等這方面的事了，已經沒有必要了，這也是燃料電池火的原因。第三個，畢竟有豐田這樣的車走在前面，他量產的推動對大家還是很大的震撼。

第三個，燃料電池的發展路徑。雄韜也是這樣，剛開始可能先用石墨堆的，石墨堆的體積大、重，但可靠、成本低，在大巴方面的應用空間也足夠。乘用車方面，它會走一些擦邊球，比如SUV、尾箱這些地方足夠大，可以裝得下現代燃料電池的石墨堆。

估計兩到三年金屬堆就應該要推出來了，金屬堆現在國內做的也比較多，金屬堆做到四五千個小時應該就可以示范應用了，四五千個小時，你又不是滿功率地用，你在設計方面再去補償一下，行駛個幾十萬公里沒有事故，其實也可以了。當然剛才我們的馬博士可能更有雄心壯志，如果能夠做到5萬個小時，可能會更吸引一些，但作為商業化來說，5千個小時足夠。

為什么這樣說？因為燃料電池還有梯次使用的問題。燃料電池去代替現在的鉛酸和鋰電，這個市場上也是非常有前途的。所有的基站也好、災備中心等也好，都是電池+發電機的系統，這是兩套系統工運行。如果停電時間過長，電池的電不足時，就用發電系統，這兩個加起來其實就相當于我們的燃料電池。在車上用幾千小時后，功率下降，用純氫重新把它激活，然后恢復到一定容量，還可以用數千小時。用于基站、數據中心等足夠，因為它對體積重量沒有要求，金屬堆這樣的產品在中國也可以嘗試商業化。

當然，剛開始鋰電池可能會用多一些，慢慢像日本那樣，鋰電池僅作為輔助。雄韜多年來一直堅持做一些差異化，所以我們的鋰電池在6C充電的情況下，可做到1500次循環以上。在未來，它可與燃料電池天然融合。

第四個，燃料電池車的安全性。氫跑得快，相比來說，天然氣、汽油出的故障或者這種安全性其實還比不上氫。有一個實踐，叉車方面，現在累計已有數萬輛，尤其在歐洲跑N年了，沒有一起事故，氫其實更好管控一些?，F在還有很多防漏的設計，還有氫氣的監測系統，防止這些危險發生。雄韜自己也申請了一項發明專利。大家知道汽車都有ABS系統，ABS系統其實是一個點剎系統，剎一下放一下，用無窮的點讓你感覺不到頓挫感。雄韜申請了這個發明專利，讓氫氣的泄放，每次變成一個小米粒，讓它形成的爆炸比鞭炮聲音還小，當每秒鐘數千個米粒出去，跟人的聲音一樣，聲音其實是一個一個的點組成的，只是他可能變成一聲的尖叫在施壓或者施溫的情況先排放掉，所以，這樣，即使明火的情況下氫也是安全的。

雄韜最近在跟一些政府接觸，雄韜希望在技術還不是很成熟的情況下，把其他的補長、量化，推進它的大批量生產。我們在安全方面花得心思更多，安全方面絕對不能出紕漏。

燃料電池車的商業化前景到底怎么樣呢，我們測算了一下。我們生產一輛大巴車大約175萬的成本，我們生產500輛的時候大約是90萬左右。對于小車、乘用車來說，我們測算，當達到10萬輛，價格可以低于20萬人民幣，國補+地補是30萬，這非常震撼。如果量再大的話，成本降更低。

當然，大家最關心鉑的問題。燃料電池存在鉑的問題，跟鋰電池不一樣，但鋰電池也涉及鈷、鋰等，其實燃料電池是最好解決的。鉑現在大約是0.4克/立方米，含量就是一個汽車15克，現在每一輛汽車大約就是6~7克的鉑。現在每一輛汽車上用的6~7克，為了不增加它的鉑含量，因為不再需要排氣管，不再需要三元催化，這樣的情況下，鉑資源是足夠用的。一輛車6~7克，那是什么樣的價格，300塊/克才兩三千的成本。其他的燃料電池的就更不貴了，石墨更不值錢。

所以，燃料電池未來取代燃油車會非?？?，會比我們想象快得多，尤其當批量再大一些的時候，他比現在的鋰電池還要便宜很多。電池你要投資正極、負極，客戶要買兩種材料。燃料電池只有一種，另外一種材料是空氣，并不需要你更多的投資，所以，未來可能會非?？欤斓轿覀儑业闹笜撕腿藗兊南胂蠖紩龊跻饬稀?/p>

燃料電池會不會取代鋰電池呢？這個可能會有點慢。燃料電池是一個終極的產品，但替代還是有一個過程，尤其是現在開始了自動駕駛以后，在短途方面，未來的共享出行可能還會以鋰電池為主，但是長途的、跨區的、郊區的這一類運營，卡車等，這些慢慢都會被燃料電池取代。所以，雄韜對燃料電池的未來特別樂觀，我們認為燃料電池會比大家想象的開花更早、結果也更早。