通常，當(dāng)鋰離子電池做完化成-老化工序之后，要對(duì)電池進(jìn)行檢驗(yàn)分析。那么一般會(huì)進(jìn)行什么內(nèi)容的測試呢，今天簡單聊聊電池的測試，鋰電派的粉絲可后臺(tái)留言交流。一般而言關(guān)于待分析的鋰離子電池，或者其他待測體系，電化學(xué)方面的研究人員都會(huì)做基礎(chǔ)的檢測和電化學(xué)性能測試，以進(jìn)一步確認(rèn)和判斷該電池或者該體系出現(xiàn)的問題。

一、外觀檢測

軟包電池：我們要確認(rèn)電池是否完好無損，包括是否發(fā)鼓，是否漏液，是否表面有腐蝕現(xiàn)象等等，通過表面現(xiàn)象初步判斷電池能否使用或者經(jīng)歷了什么樣的遭遇。

方形鋁殼：同樣是確認(rèn)電池是否有漏液，鋁殼變形、有坑等，是否出現(xiàn)極柱不對(duì)稱等現(xiàn)象。

電池發(fā)鼓，考慮是在高溫下還是常溫下的鼓脹，看看電池的一致性，是單個(gè)電池還是整批都是。假如是整批電池，考慮是體系的問題還是整體工藝的問題，通常鈦酸鋰離子電池體系鼓脹較為明顯，裝配工藝、設(shè)計(jì)不合理時(shí)也會(huì)整體鼓脹。假如是單個(gè)電池考慮是否發(fā)生了嚴(yán)重的裂化衰減、產(chǎn)氣等。

電池漏液，首先確認(rèn)電池漏液的位置，是極耳處還是注液口處，最后要確定是電池殼體設(shè)計(jì)問題還是操作的問題，比如沒有封好鋁塑膜、沒有焊接好注液孔等。

假如發(fā)現(xiàn)電池表面腐蝕，考慮是注液時(shí)灑出電解液導(dǎo)致的腐蝕還是電池漏液引起的，抑或是電池短路碰撞、電化學(xué)腐蝕引起的殼體腐蝕。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)將其剔除。

二、基本電化學(xué)性能檢測

1.電池的OCV、IR、體積（厚度）測量

拿到一批電池，首先要對(duì)電池的OCV、IR、體積（厚度）等參數(shù)進(jìn)行測量，測試OCV可以確認(rèn)電池初始狀態(tài)的異常，測試IR可以將有問題的電池及時(shí)鎖定，以觀察其后續(xù)可能出現(xiàn)的問題，比如裂化、微短路等。測試體積或厚度不多解釋，電池使用過程會(huì)鼓脹，電池鼓脹的原因見文末鏈接

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2.電池的容量確認(rèn)

一般要對(duì)電池做2~3次的容量確認(rèn)，為何不做一遍？擔(dān)心不夠準(zhǔn)確，做多了無意義。

通常對(duì)電池的容量測試，選擇0.5C或1C的電流，目前的國家標(biāo)準(zhǔn)是1C充電1C放電，看有多少容量。當(dāng)然，0.5C放電的容量會(huì)多于1C的，根據(jù)國標(biāo)來吧~

此外，常規(guī)容量確認(rèn)之后，還要對(duì)電池進(jìn)行小電流充放電，目的是排除極化阻抗的影響，一般是0.1C或者更小；此時(shí)，電流足夠小，極化足夠小，暫時(shí)可以不予考慮，完整的展現(xiàn)出電池本身的容量及中壓，循環(huán)曲線等等基礎(chǔ)信息。

再往細(xì)處，假如條件允許，外界電壓數(shù)據(jù)采集器，精確測量電池的電壓-容量曲線，經(jīng)過微分處理，可以進(jìn)一步展現(xiàn)電池的內(nèi)在狀態(tài)，通過峰型峰位置的變化，判斷電池的劣化程度和類型。

3.三電極

由于電池體系中有電流通過，出現(xiàn)了溶液電壓降和對(duì)電極的極化，因此工作電極的電位難以準(zhǔn)確測定，由此要引入?yún)⒈入姌O。參比電極有著非常穩(wěn)定的電位，且電流不經(jīng)過參比電極不會(huì)引起極化，從而工作電極的電位可以由參比電極得到，而電流由工作電極-輔助電極回路得到。電化學(xué)測試通常都會(huì)考慮三電極的方法，對(duì)鋰離子電池研究也相同。

通過三電極的處置，可以清晰的分辨正負(fù)極的電極電位，判斷究竟是哪一方出現(xiàn)問題，電勢偏離。

此處，要考慮的是參比電極，一般是鋰金屬電極，要放置到正負(fù)極之間，而不僅僅是電池內(nèi)部。

制作三電極要保證盡可能不影響電池本身的狀態(tài)，防止短路，接觸影響。

4.EIS測試

EIS（ElectrochemicalImpendenceSpectroscopy）就是電化學(xué)阻抗譜，對(duì)電化學(xué)來說，阻抗能否進(jìn)行很好的擬合、分析，代表電池的分析能否準(zhǔn)確。

根據(jù)能量守恒定律，凡事都會(huì)消耗能量，而阻抗就是精確測量這某一部分能量如何被消耗的。

簡單的電池阻抗圖譜，Nyqist圖，bode-頻率圖，可以直觀的判斷電池的反應(yīng)，經(jīng)歷的幾個(gè)界面，各自的阻抗大小，后續(xù)的擴(kuò)散部分如何等。

通常來講，阻抗圖是比較著看，也就是拿一個(gè)已知的，一個(gè)未知的，相互對(duì)照著看，才能更加直觀的看出孰優(yōu)孰劣，優(yōu)勢在何處，劣勢在何處。以后的改進(jìn)方向在何方，或者問題點(diǎn)可能出現(xiàn)的位置在哪里。

三電極+EIS阻抗，會(huì)供應(yīng)更加豐富的信息，更可以把電池的阻抗具體分為正負(fù)極各自的阻抗，更加清晰的描繪出電池內(nèi)部阻抗的分布情況。能夠在不暴力性破壞電池的情況下，給出的電池的具體信息。

三、鋰離子電池性能測試

鋰離子電池在經(jīng)過基本的電化學(xué)性能測試后，可以進(jìn)行深度的性能研究，選擇出一致性好、阻抗低的電池來進(jìn)行各項(xiàng)性能測試。

1.循環(huán)壽命

鋰離子電池循環(huán)次數(shù)多少，反應(yīng)的是電池可以反復(fù)充放電用多少次。根據(jù)鋰離子電池使用的環(huán)境不同，循環(huán)壽命可以測試電池在低溫下、常溫下以及高溫下的循環(huán)壽命能達(dá)到多少。通常根據(jù)電池的用途選擇電池的廢棄標(biāo)準(zhǔn)，假如電池用于動(dòng)力鋰電池（電動(dòng)汽車、電動(dòng)叉車）等，一般選擇放電容量維持率為80%時(shí)作為廢棄的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，而電池假如用于儲(chǔ)能、蓄電等則可以放寬到60%。我們常常接觸的電池，假如放電容量/初始放電容量低于60%也就沒必要用了，堅(jiān)持不了半天。

2.倍率

現(xiàn)如今，鋰離子電池不僅用于3C，在動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用上也越來越多，電動(dòng)汽車在不同工況下行駛，要變換電流。在生活節(jié)奏很快的當(dāng)下，電動(dòng)汽車充電樁短缺對(duì)鋰離子電池快速充電的要求也越來越高。所以，要對(duì)鋰離子電池的倍率性能進(jìn)行測試。可以根據(jù)動(dòng)力鋰電池國標(biāo)來進(jìn)行檢測。現(xiàn)在國內(nèi)外電池廠都有生產(chǎn)特殊的高倍率電池，以滿足市場要，高倍率電池的設(shè)計(jì)可以從活物質(zhì)種類、極片面密度、壓實(shí)密度、極耳選擇、焊接工藝以及裝配工藝來著手，感興趣的朋友可以自己了解。

3.安全性測試

安全性可以是電池使用者最關(guān)心的問題了，無論是手機(jī)電池的爆炸、還是電動(dòng)汽車的著火等都足夠讓人們膽戰(zhàn)心驚。鋰離子電池的安全性是必須要經(jīng)過檢驗(yàn)的項(xiàng)目，安全檢驗(yàn)內(nèi)容包括過充電、過放電、短路、跌落、加熱、震動(dòng)、擠壓、針刺等等，不過依鋰電派來看，這些安全性測試都是被動(dòng)的安全測試，意思就是拿塊電池放在拿讓外來物主動(dòng)來破壞電池來測試電池足夠安全。在送檢的時(shí)候，要對(duì)電池、模塊進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)來過了安全檢測，但是在實(shí)際使用過程中，例如電動(dòng)汽車失控撞上別的車或物，是不規(guī)則的碰撞，可能會(huì)面對(duì)更復(fù)雜的情況，但是這樣來說測試的成本更高，只能選擇相對(duì)來說靠譜的測試內(nèi)容。