好的電動汽車的特點是賣得好，市場認可度高，用戶買了還想再買的汽車。就電動汽車產品本身而言，好的電動汽車要具備較高的顏值，舒適的駕駛性，質量有保障，功能相對出眾，能夠滿足用戶對續駛里程、充電時間的使用需求。當然價格要合理，讓消費者愿意掏出實打實的鈔票來買車。他認為，隨著國產電動汽車的智能化水平不斷提高，語言交互、智能駕駛等功能將在電動汽車上優先實現。

楊潮也持類似的觀點，做一輛好車，成本、質量、漂亮都很重要。開起來安心，速度能夠盡量快，有自由感，開出去沒有一種不靠譜的感覺。他也認為，智能化肯定是未來電動汽車的方向。公司要堅定不移在各項服務上面做功夫，滿足客戶更好的使用體驗。

用戶能夠接受的電動汽車，好賣的電動汽車，安全可靠的電動汽車，就是好的電動汽車。陳光森這樣總結道，他表示，不同續航里程的電動汽車，其面向的客戶群體是有差別的。要滿足不同群體的客戶需求，要從材料、零配件、動力鋰電池、電機、電控等各個環節著手，從整個產業鏈的宏觀層面密切協作才能做得好。

要滿足終端消費者的需求，好電動汽車依賴于用戶對好電動汽車的產品含義。鄧曉光表示，實際上消費者不是喜歡快充，喜歡的是你短時間內給我200公里。他認為除了電動汽車本身技術性能的升級，還要車輛使用環境的改善，比如充電設施的完善和共享。這要政府機構和新能源汽車上下游的公司共同建立。

能夠暢銷并且能夠長銷的才是真正意義上的好電動汽車。首先核心關鍵零部件要快速實現標準化和平臺化生產，保證技術安全可靠，這是保證汽車能夠暢銷的最基本條件。針對不同的場景采取不同的配置方法，才是理智發展電動汽車的根本原則。

變被動的維修為主動的服務

針對電動汽車由于電池衰減導致續駛里程縮短問題，李宗華表示，電動汽車的續駛里程在行駛中是不斷變化的，這和工況、駕駛習慣都有關系。原則上不建議用戶把整個電量完全跑完之后再進行充電。

他談到，電動汽車相比傳統燃油車有個先天優勢，那就是會強制要求加裝遠程監控系統，所有與電池相關的數據都會傳到云端，傳到大數據平臺。總體思路就是，變被動的維修為主動的服務。當電池衰減到一定程度之后，監控系統會主動告知用戶，提醒要不要做活化處理或者做更新等。通過這種智能化手段，可以適當解決用戶的痛點。

選擇圓柱、方形還是軟包？

好的電動汽車肯定離不開好的動力鋰電池，圓柱、方形、軟包這三種類型的電池，汽車公司更青睞于哪種呢？鄧曉光表示，電芯本身的更新迭代特別快，車企關于電芯的選擇，重視未來在樣式、尺寸范圍內可以快速升級的產品，標準化的產品比較有吸引力。

我們沒有偏好到底哪種類型。我們只是說基于整車的平臺化，怎么在我們的空間上布置更多的電池、能量更多的電池，這是我們根本的出發點。李宗華表示，假如有好的資源，車企不排斥某種類型的電池，但是有個前提條件，那就是一定要經過充分驗證和測試，整個成本能夠接受。

從數據來看，目前方形和軟包電池占的比重大一些，楊曉偉表示，從今年開始，軟包電池在高端乘用車市場，可能呼聲會越來越高，軟包電池的上升趨勢還是比較明顯的。我個人還是傾向于軟包，比較有市場。他談到。

而在陳光森看來，到底選擇圓柱、方形還是軟包電池，這和主機廠選擇有很大關系，根據不同用途而確定。不管是哪種電池，品質都要安全可靠，讓消費者用得安心，讓合作伙伴用得放心。

打造高性價比、觸手可及的智能電動汽車

談到2020年補貼退坡后對公司的影響，李宗華談到，不管補貼取不取消，產品都是面對市場、面向用戶。他堅信新能源汽車的未來是沒有任何問題的，只是在補貼退坡之后公司要采取應對措施。

李宗華認為，補貼退坡之后公司要精準優化產品結構，滿足用戶不同的喜好，同時要在營銷模式上進行創新。他表示，進行動力鋰電池的梯次利用，從整個產業鏈來講，能夠有效降低電池的成本。還有就是實現產品和服務的平臺化、規模化生產和運營，也能夠大幅度降低成本。

未來的電動汽車是智能的、網聯的新能源汽車，李宗華表示，一定要把智能化跟新能源化結合到一起，假如電動汽車帶來的體驗，遠遠超出傳統汽車，消費者總是愿意買單的。

電動汽車和傳統燃油汽車是兩類不同的產品，有很多功能在傳統燃油車上是無法實現的。鄧曉光表示，汽車已經不局限于單純的駕駛功能，因為電動汽車帶來的智能化、網聯化是非常明顯的，所以在后補貼時代，汽車公司要致力于打造高性價比的、觸手可及的智能電動汽車。