一：燃料動(dòng)力電池概述：

燃料動(dòng)力電池（Fuelcell），是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力的裝置，最早由英國物理學(xué)家威廉格魯夫爵士發(fā)明，由于燃料動(dòng)力電池具有質(zhì)量能量密度高、能量輸出穩(wěn)定、可靠性高、不出現(xiàn)有害排放物（一般只生成水）、使用成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，燃料動(dòng)力電池獲得了較快的發(fā)展。

工作原理：

然后氫離子通過電解質(zhì)薄膜（ElectrolyteMembrane）到達(dá)陰極（Cathode）。同時(shí)，氧化劑（氧氣）通過氣體通道到達(dá)陰極，與通過電解質(zhì)薄膜到達(dá)陰極的H+在催化劑用途下發(fā)生陰極反應(yīng)：

反應(yīng)過程結(jié)束，出現(xiàn)電能以及副產(chǎn)物水。

2）特點(diǎn)

燃料動(dòng)力電池的諸多優(yōu)點(diǎn)使得其在汽車上有廣泛的應(yīng)用前景，燃料動(dòng)力電池有很多的優(yōu)點(diǎn)：

1.燃料動(dòng)力電池的能量轉(zhuǎn)換效率高。

由于燃料動(dòng)力電池采用電化學(xué)反應(yīng)，與內(nèi)燃機(jī)的氣體膨脹做功方式不同。燃料動(dòng)力電池的能量轉(zhuǎn)換過程中不涉及燃燒，理論轉(zhuǎn)換效率高達(dá)100%（但由于電化學(xué)反應(yīng)也不可防止的要生成熱量，實(shí)際效率一般為60%~80%），使用效率更可達(dá)普通內(nèi)燃機(jī)的2－3倍。

2.真正清潔無污染

由燃料動(dòng)力電池的工作方式看，燃料動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境無污染。燃料動(dòng)力電池是通過電化學(xué)反應(yīng),而不是采用燃燒（化石燃料）或儲(chǔ)能(蓄電池)方式輸出能量。燃燒會(huì)釋放如CO2、NO2、SO2等溫室與有害氣體以及粉塵等污染物。相對(duì)而言，燃料動(dòng)力電池正常工作時(shí)只出現(xiàn)水和熱（產(chǎn)熱很小）。假如氫是通過可再生能源出現(xiàn)的，那么就可以做到真正的清潔無污染。

雖然蓄電池工作過程中也不出現(xiàn)環(huán)境污染，但是蓄電池的制造過程一般會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的負(fù)面，例如市面上采用最為廣泛的聚合物鋰離子電池、鎳氫蓄電池等可充電電池，在生產(chǎn)時(shí)要用到鎳、鋰等難煉制金屬，而且鎳、鋰礦的開采以及鎳、鋰（鋰是極活潑元素）的提取要耗費(fèi)巨大的資源，間接造成了環(huán)境的污染。

3.安靜無噪聲

燃料動(dòng)力電池運(yùn)行安靜,沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，噪聲大約只有55dB,僅僅相當(dāng)于人們正常交談的水平。

4．能量密度高，功率輸出平穩(wěn)

通過改變?nèi)剂蟿?dòng)力電池的反應(yīng)條件，甚至可以瞬時(shí)將輸出功率提高到額定功率的200%。

5.燃料補(bǔ)充方便：

可以以氫氣、甲醇、天然氣等作為資源，可以方便的利用現(xiàn)成的加油站系統(tǒng)改造燃料動(dòng)力電池汽車所需的加氫站，加氣站。

3）存在的問題：

雖然燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)有很多的優(yōu)點(diǎn)，仍然存在不少不足。

最重要的問題就是過高的成本，由于燃料動(dòng)力電池要用昂貴的鉑催化劑，造成燃料動(dòng)力電池的成本一直居高不下，雖然最近幾年隨著國際社會(huì)加大了對(duì)燃料動(dòng)力電池的開發(fā)力度，使得成本有所下降，但是較高的成本依然是燃料動(dòng)力電池技術(shù)廣泛普及的最大障礙。

其次，燃料動(dòng)力電池的燃料-氫氣的儲(chǔ)藏與制備技術(shù)仍不成熟。大規(guī)模的制造氫氣仍然一定的問題。

4）與普通蓄電池的差別

1.燃料動(dòng)力電池是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置（嚴(yán)格意義上講燃料動(dòng)力電池不是電池，只是一個(gè)能量生成裝置）。但燃料動(dòng)力電池在出現(xiàn)電能時(shí)，參加電化學(xué)反應(yīng)的燃料在經(jīng)過反應(yīng)后，被不斷地消耗且生成不可重新利用的反應(yīng)物。因此，燃料動(dòng)力電池要不斷地輸入燃料。燃料動(dòng)力電池的技術(shù)性能確定后，只要源源不絕地供給燃料，就可以源源不絕地出現(xiàn)電能，其放電特性是持續(xù)進(jìn)行的，但是燃料動(dòng)力電池不可以充電。

2.普通蓄電池是一種能量?jī)?chǔ)存裝置，只存儲(chǔ)電能，不出現(xiàn)電能。蓄電池的活性物質(zhì)隨蓄電池的充電和放電反復(fù)進(jìn)行可逆性化學(xué)變化，活性物質(zhì)一般不會(huì)出現(xiàn)消耗。普通蓄電池的技術(shù)性能確定后，必須先充電，將電能儲(chǔ)存到電池中，才能在工作時(shí)輸出電能，而且在電能消耗完后，必須在重復(fù)充電后才可能重復(fù)使用，其放電特性是循環(huán)進(jìn)行的，而且使用壽命一般與燃料動(dòng)力電池相比較短。

二.燃料動(dòng)力電池汽車結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

燃料動(dòng)力電池汽車按燃料種類可分為：

1、以純氫氣為燃料的燃料動(dòng)力電池汽車；2、以天然氣，汽油等富含氫原子的烴類物質(zhì)經(jīng)改質(zhì)后出現(xiàn)的氫氣為燃料的燃料動(dòng)力電池汽車。

按電源系統(tǒng)的配置不同可分為：

1.燃料動(dòng)力電池直接驅(qū)動(dòng)型；2.燃料動(dòng)力電池與蓄電池混合電源型；3.燃料動(dòng)力電池與超級(jí)電容器混合電源型；4.燃料動(dòng)力電池與蓄電池及超級(jí)電容多電源型。第一種由于效率較低，一般很少使用。現(xiàn)在的主流燃料動(dòng)力電池汽車一般均使用第2，3，4三種能量供應(yīng)方式。本文下面將以HondaFCXClarity為例（采用燃料動(dòng)力電池與輔助電池作為車輛能源）簡(jiǎn)要介紹燃料電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)。

2007年，本田（Honda）公布了其旗下的首款市場(chǎng)化的氫氧燃料動(dòng)力電池汽車-HondaFCXClarity,一款真正體現(xiàn)了綠色、節(jié)能與環(huán)保的汽車。2010年本田公布了其旗下的新一代FCXClarity，但考慮到昂貴的價(jià)格以及燃料供應(yīng)的問題，F(xiàn)CX現(xiàn)在只在日本以及美國的少數(shù)地區(qū)租賃銷售。FCX在租賃期間，包括保養(yǎng)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)的租金將是三年每月600美元。

2010年本田推出了新一代的FCXClarity,在燃料動(dòng)力電池技術(shù)，以及整車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都有了較大的改進(jìn)。

FCXClarity采用氫氣作為車輛燃料動(dòng)力電池的能源，從圖2-1可以看到，HondaFCX

Clarity可以通過加氫站向車輛添加燃料，具Honda官方數(shù)據(jù)，HondaFCXClarity在一次加滿燃料時(shí)，可以持續(xù)行駛570Km，最高時(shí)速更是達(dá)到了160Km/h。【2】遠(yuǎn)非一般的電動(dòng)汽車可比，普通的蓄電池電動(dòng)汽車由于受制于電池本身結(jié)構(gòu)的限制，存儲(chǔ)的能量有限，嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，現(xiàn)在市售的典型純電動(dòng)汽車，如2011年十月二十六日，在深圳正式上市的定名為e6先行者的比亞迪純電動(dòng)汽車，售價(jià)達(dá)36.98萬，一次充滿電后最多僅可以一次行駛300多公里。最高時(shí)速也僅僅可以達(dá)到140Km/h.僅僅從技術(shù)指標(biāo)來看，燃料動(dòng)力電池汽車具有一般電動(dòng)汽車無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

（1）車輛概況

HondaFCXClarity動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重要由動(dòng)力控制單元（PowerControlUnit），燃料儲(chǔ)氣罐（HydrogenStorageTank），電動(dòng)機(jī)（ElectricMotor）,燃料動(dòng)力電池堆（FuelCellStack），高功率的電池（High-OutputBattery）等五部分組成。

（2）小型輕量化燃料動(dòng)力電池堆VFlowFCStack

HondaFCXClarity采用了Honda新開發(fā)的新一代的小型輕量化燃料動(dòng)力電池堆VFlowFCStack，采用金屬?zèng)_壓隔片構(gòu)造，一概以往的用螺母固定碳素分隔片的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，將所用的部件數(shù)量減少為原來的1/2，功率密度卻提高了兩倍以上，達(dá)到了世界一流的高性能水平【3】。同時(shí)，由于采用了新開發(fā)的芳香型電解質(zhì)膜，大大提高了電池系統(tǒng)的可靠性與耐用度。Honda同時(shí)采用了Honda獨(dú)創(chuàng)的氫氣和空氣豎直流動(dòng)的VFlow電池單元構(gòu)造，并且采用使氫氣和空氣波狀流動(dòng)的波狀隔板，和上一代產(chǎn)品相比相比，性能有了飛躍性提高，并實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)化和小型化。新型燃料動(dòng)力電池堆的最高功率提升至100kW，與上一代燃料動(dòng)力電池堆相比，體積功率密度提高50%，重量功率密度提高67%。低溫啟動(dòng)性能的提升使得燃料動(dòng)力電池可以在零下30攝氏度的環(huán)境下正常工作。

全新的電池堆結(jié)構(gòu)

HondaFCXClarity采用全新的氫氣與廢水呈垂直方向流動(dòng)的電池堆結(jié)構(gòu)，使得V型平臺(tái)電池堆的外形更加緊湊，相比傳統(tǒng)的水平放置的電池堆結(jié)構(gòu)（氫氣與氧氣同廢水呈水平流動(dòng)），可以有效降低汽車的整體高度，有利于車輛的緊湊化與小型化。

2.VFlow單元結(jié)構(gòu)

VFlow單元結(jié)構(gòu)展現(xiàn)了Honda革命性的設(shè)計(jì)，它通過是氫氣與氧氣縱向流動(dòng)，使得生成的水可以在重力的用途下穩(wěn)定而且順暢的排出，并由此可以防止生成的水停留在發(fā)電層面上，以確保發(fā)電的持續(xù)穩(wěn)定性。另外，縱向的氣體流動(dòng)通道可以使得氫氣與氧氣的流通更加順暢，從而是流動(dòng)通道深度減少17%，使電池的單元結(jié)構(gòu)更薄,電池堆體積更小。

3.Wave通道隔離板

Honda創(chuàng)新設(shè)計(jì)的Wave隔板（圖2-7）使得氫氣與空氣的流動(dòng)通道呈Wave型（波浪形狀），冷卻介質(zhì)則沿著橫向流動(dòng)，采用Wave隔板設(shè)計(jì)氣體流動(dòng)通道與以往采用直線通道設(shè)計(jì)的電池組相比，延長(zhǎng)了近一米的長(zhǎng)度【4】，而且可以改變氫氣與氧氣的流動(dòng)方向，提高空氣與氫氣的擴(kuò)散性。同時(shí)，冷卻介質(zhì)的橫向布置可以擴(kuò)大。

氫氣與空氣的通道，最終使得發(fā)電能力比以上一代的HondaFCXClarity提高了10%。另外，冷卻介質(zhì)的橫向流動(dòng)還保持了良好的冷卻效果，防止了以往電池單元之間所必須的冷卻層，大大減輕了電池的重量（可減輕近30%，積層長(zhǎng)度縮短30%）【5】，達(dá)到了最佳的小型化效果。

（3）新型永磁電機(jī)

FCXClarity采用全新的功率達(dá)100kW的新型永磁同步電機(jī)（圖2-8），與上一代相比，整體動(dòng)力單元的重量功率密度提高1倍，體積功率密度提高1.2倍，實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)小型化和高功率的高度統(tǒng)一。此外，節(jié)能性提高20%，續(xù)航里程提高30%。

永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

本田FCX所使用的電動(dòng)機(jī)是一款永磁同步電動(dòng)機(jī)，其與普通的電動(dòng)機(jī)相比，永磁同步電動(dòng)機(jī)裝有轉(zhuǎn)自永磁體位置檢測(cè)器，用來檢測(cè)磁極位置，并以此對(duì)電樞電流進(jìn)行控制，達(dá)到對(duì)永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制的目的。

永磁同步電機(jī)相比于其它電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)則重要表現(xiàn)在因?yàn)橛来朋w取代了繞組，所以結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且可靠；因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速與電源頻率保持同步關(guān)系，所以通過控制電源就可以控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。再加上體積小、質(zhì)量小并且結(jié)構(gòu)堅(jiān)固等特點(diǎn)，以及相對(duì)而言較低的成本，使得永磁同步電機(jī)十分適合在電動(dòng)汽車上應(yīng)用。

同時(shí)，永磁電機(jī)由于永磁體無需電流勵(lì)磁，轉(zhuǎn)子沒有損耗，提高了電機(jī)效率；同時(shí)因取消了滑環(huán)和電刷，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，提高了電機(jī)的可靠性。但電機(jī)必須由變頻器供電加上轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)閉環(huán)控制系統(tǒng)才能運(yùn)行。

當(dāng)反電勢(shì)和供電電流的波形都是正弦波時(shí)，稱為永磁同步電動(dòng)機(jī)(PMSM)，它與電勵(lì)磁同步電動(dòng)機(jī)有相似的內(nèi)部電磁關(guān)系。當(dāng)反電勢(shì)和供電電流的波形都是矩形波時(shí)，稱為矩形波永磁同步電動(dòng)機(jī)，其內(nèi)部的電磁過程和直流電動(dòng)機(jī)類似，因此又稱為無刷直流電動(dòng)機(jī)（BLDC）。

（4）高性能鋰離子電池

HondaFCXClarity氫氧燃料動(dòng)力電池汽車采用了一塊高性能的聚合物鋰離子電池作為汽車的輔助能源（工作電壓為288伏的鋰離子電池）。HondaFCXClarity采用了可插電的設(shè)計(jì)，可以允許在車輛不用時(shí)通過普通的家用電源對(duì)鋰離子電池進(jìn)行充電。

HondaFCXClarity允許車輛在低速時(shí)只依靠鋰離子電池行駛，并且，可以通過剎車能量回收系統(tǒng)（可以將剎車時(shí)損失的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變成為電能）為鋰離子電池進(jìn)行再充電。同時(shí)，鋰離子電池還可以為車輛的車輛電子系統(tǒng)供應(yīng)電力。

（5）燃料存儲(chǔ)裝置

HondaFCXClarity采用高壓氫氣作為車輛的燃料，由于要存儲(chǔ)大量的氫氣以滿足長(zhǎng)距離行駛的燃料要求，HondaFCXClarity采用容積為171L的高壓氣罐作為燃料存儲(chǔ)裝置，高壓氣罐可以承受的最高壓力為350ATM，因此可以在有限的體積內(nèi)存儲(chǔ)盡量多的氫氣。

綜上所述，一般的燃料動(dòng)力電池汽車重要由電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)以及燃料存儲(chǔ)裝置和傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，其中燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)以及電機(jī)系統(tǒng)是車輛的核心。電機(jī)用于為車輛供應(yīng)動(dòng)力，燃料動(dòng)力電池可以為車輛供應(yīng)動(dòng)力，儲(chǔ)氣罐為燃料動(dòng)力電池供應(yīng)能源，蓄電池或者超級(jí)電容作為電動(dòng)機(jī)與燃料動(dòng)力電池之間的能量緩沖裝置，更加有利于提高車輛的能量利用效率。

毫無疑問，燃料動(dòng)力電池汽車與傳統(tǒng)汽車，混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車相比擁有很多優(yōu)勢(shì)。

1.清潔無污染。燃料動(dòng)力電池汽車的運(yùn)行過程中完全不排放污染物，只生成水，是完全意義上的清潔汽車。

2.燃料補(bǔ)充方便，快捷，續(xù)航力遠(yuǎn)超普通純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長(zhǎng)，一次充電完成要7~8小時(shí)，而且充滿電后續(xù)航里程較短，常常不超過300km。而燃料動(dòng)力電池汽車可以像傳統(tǒng)的汽油汽車相同方便的補(bǔ)充燃料，而且充滿燃料后一般的續(xù)航里程可達(dá)到400km以上，甚至超過了很多的傳統(tǒng)的使用汽油的車輛。

3.效能高。燃料動(dòng)力電池汽車有極高的能源利用效率。由于燃料動(dòng)力電池本事就是一種效率極高的能量生成裝置，加上車輛合理的設(shè)計(jì)（如再生制動(dòng)系統(tǒng)的使用，輔助電池的應(yīng)用），使得燃料動(dòng)力電池汽車具有極高的能源利用效率。

4.動(dòng)力性能優(yōu)異。燃料動(dòng)力電池可以持續(xù)穩(wěn)定的輸出電力，加上高性能電機(jī)的應(yīng)用，使得燃料動(dòng)力電池汽車具有最佳的動(dòng)力性能。以奔馳B級(jí)緊湊型轎車F-Cell燃料動(dòng)力電池型為例，其采用的同步電機(jī)最大輸出功率可達(dá)100千瓦，峰值扭矩可達(dá)290牛米。動(dòng)力系統(tǒng)的性能遠(yuǎn)超普通的2.0L自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，其燃料消耗僅僅相當(dāng)于每百公里耗油3.3升（價(jià)格上）。最高時(shí)速可達(dá)170公里/小時(shí)，僅比采用自然吸氣引擎的奔馳B200低了26公里/小時(shí)。

三．燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展概況

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前幾年就對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車開發(fā)與推廣制定了時(shí)間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：到2010年，日本使用的燃料動(dòng)力電池汽車達(dá)到5萬輛；2020年達(dá)到500萬輛；到2030年，要全面普及燃料動(dòng)力電池汽車。近期，日本又計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料動(dòng)力電池科技【7】。

2009年，美國政府正式宣布停止支持燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車的研發(fā)。

2008年，歐盟決定斥資１０億歐元用于燃料動(dòng)力電池和氫能源的研究和發(fā)展。

我國政府大力支持燃料動(dòng)力電池汽車以及純電動(dòng)汽車的研發(fā)與市場(chǎng)推廣，2010年上海世博會(huì)期間，世博園區(qū)投入了196輛燃料動(dòng)力電池公交車，取得了良好的運(yùn)行效果。

（1）各大汽車廠商的參與

雖然各國政府對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車的熱情不盡相同，但是世界各大汽車廠商推入了巨大的熱情進(jìn)行了燃料動(dòng)力電池車輛方面的研究，有很多已經(jīng)開發(fā)出了實(shí)用化的燃料動(dòng)力電池汽車。其中，戴姆勒奔馳、福特汽車、通用汽車、本田、雷諾、日產(chǎn)和豐田汽車均已走在了世界的前列。

1.德國戴姆勒奔馳公司奔馳B級(jí)FCELL

奔馳B級(jí)F-CELL以奔馳B車為基礎(chǔ)，搭載氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需加注氫燃料，可以通過車內(nèi)燃料動(dòng)力電池裝置迅速將燃料轉(zhuǎn)化成電能，加滿氫燃料的過程僅需3分鐘。設(shè)計(jì)師把它的氫燃料罐和燃料動(dòng)力電池設(shè)計(jì)成獨(dú)特的夾層結(jié)構(gòu)，可以大大提高車輛的可用空間。該車一次加滿燃料的續(xù)航能力達(dá)400公里。

2.豐田MarkXZio氫燃料動(dòng)力電池車

豐田汽車曾宣布與美國薩凡納河國家實(shí)驗(yàn)室（SRNL：SavannahRiverNationalLaboratory）以及可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL：NationalRenewableEnergyLaboratory）共同執(zhí)行了燃料動(dòng)力電池車HighlanderFCHV-adv的公路實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該車的續(xù)航距離可達(dá)到693km。該車充滿燃料可行駛780公里，燃料效率是傳統(tǒng)汽油車的3倍，它的最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)，百公里加速為7秒。計(jì)劃將于2015年上市。

3.本田本田FCXClarity燃料動(dòng)力電池車

最早商品化的燃料動(dòng)力電池車FCXClarity。全新一代的燃料動(dòng)力電池汽車FCXClarity以本田獨(dú)創(chuàng)的燃料動(dòng)力電池堆VFlowFCStack技術(shù)為核心。同時(shí)外觀上實(shí)現(xiàn)了燃料動(dòng)力電池車所特有的搶眼設(shè)計(jì)，劃時(shí)代的外觀線條。以及超凡的駕馭感覺。不僅實(shí)現(xiàn)了車輛清潔性，而且還賦予了燃料動(dòng)力電池車獨(dú)特的新價(jià)值和新魅力。

4.馬自達(dá)氫燃料混合動(dòng)力車馬自達(dá)RX-8HydrogenRE

馬自達(dá)一直在進(jìn)行燃料動(dòng)力電池開發(fā)計(jì)劃。近期，馬自達(dá)開發(fā)出以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，繞開高成本的燃料動(dòng)力電池同樣實(shí)現(xiàn)零排放的最終目標(biāo)。但是續(xù)駛里程過短和氫氣成本高的陰影仍然籠罩在氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車之上。但是該型車通過氫燃料和汽油混用可行駛約600公里。

5.大眾帕薩特領(lǐng)馭氫燃料動(dòng)力電池車

該車采用氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)，能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)80%，是普通內(nèi)燃機(jī)的3倍。

6.通用汽車凱迪拉克Provoq概念車

這款車搭載最新e-flex氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)該車一次續(xù)航里程可達(dá)483公里，百公里加速僅為8.5秒。

（2）燃料動(dòng)力電池汽車推廣存在的問題

燃料動(dòng)力電池汽車雖然較傳統(tǒng)的汽油汽車，混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但是卻一時(shí)難以普及，原因是多方面的。

1.燃料動(dòng)力電池的成本過高。燃料動(dòng)力電池的成本過高是制約燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的最大阻礙，早期由于燃料動(dòng)力電池采用貴重的鉑金屬催化劑，使得成本居高不下，雖然近幾年通過世界各地科研人員的不懈努力，已經(jīng)開發(fā)出了新型的無鉑催化劑，使得電池成本有了明顯的降低，但是仍然沒有降到可以進(jìn)行大規(guī)模普及的程度。以奔馳B級(jí)燃料動(dòng)力電池汽車為例，奔馳B級(jí)燃料動(dòng)力電池汽車的售價(jià)為5萬美元，約33萬人民幣，而同時(shí)期的奔馳B級(jí)汽車的售價(jià)卻只有約22萬人民幣（以上均指美國售價(jià)）。燃料動(dòng)力電池型號(hào)貴了近11萬人民幣。另外計(jì)劃于2015年上市的豐田MarkXZio燃料動(dòng)力電池汽車售價(jià)預(yù)計(jì)為980萬日元（約80萬人民幣）。遠(yuǎn)高于普通汽油汽車售價(jià)。高昂的成本成為制約燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的一大難題。

2．配套設(shè)施建設(shè)成本較大。目前最方便的加氫站建設(shè)方法就是在傳統(tǒng)加油站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。以美國為例，假如將全美的加油站全部改造成加氫站，將至少花費(fèi)15億美元（約95億人民幣），這筆錢并不算少。

3.氫氣制取存在困難。現(xiàn)在仍然不能以較低成本的大量制取氫氣，現(xiàn)在重要通過煤炭與水的反應(yīng)、天然氣重整以及電解水等方式生產(chǎn)氫氣。這些方法無一例外的存在成本較高的缺點(diǎn)。

四．結(jié)語

燃料動(dòng)力電池汽車憑借其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在不久的將來極有可能替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車輛，混合動(dòng)力汽車甚至是純電動(dòng)汽車，成為我們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚囊徊糠帧５珡哪壳扒闆r看，燃料動(dòng)力電池汽車假如想要在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得突破，還要著力解決輔助設(shè)施建設(shè)和成本過高這兩個(gè)方面的問題。首先，在輔助設(shè)施建設(shè)上還要加快燃料動(dòng)力電池汽車所需的加氣站的建設(shè)。同時(shí)改善氫氣的制取工藝，設(shè)法降低氫氣的制取、運(yùn)輸、存儲(chǔ)成本。另一方面方面。燃料動(dòng)力電池極高的成本極大的限制了燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展與應(yīng)用，能否降低燃料動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本將極大的影響燃料動(dòng)力電池汽車及燃料動(dòng)力電池技術(shù)的普及。但我相信在全世界各地科研人員的努力下，必將攻克燃料動(dòng)力電池成本過高的技術(shù)難關(guān)。