九月十三日，法國媒體報道稱，遠(yuǎn)景AESC已經(jīng)在法國確定了大約十幾個潛在的建廠地點。據(jù)悉，遠(yuǎn)景AESC計劃投資數(shù)億歐元建設(shè)一座廠，新廠預(yù)計將于2023年末投產(chǎn)，并最終創(chuàng)造大約1000個就業(yè)崗位。

對此，遠(yuǎn)景AESC于九月十四日對媒體作出回應(yīng)稱，“歐洲是未來全球電動汽車的重要市場之一，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)重視未來歐洲市場機(jī)遇，并積極考慮在歐洲新建廠，以滿足歐洲市場需求。遠(yuǎn)景會根據(jù)實際客戶情況以及地方政策等條件綜合考慮電池廠選址，法國會是重點考慮對象之一。”

遠(yuǎn)景AESC的江湖地位

據(jù)了解，AESC是日產(chǎn)汽車與日本電氣于2007年成立的動力鋰電池公司，成立之初雙方持股比例為51：49。AESC以軟包錳酸鋰離子電池技術(shù)路線為主，早在2009年已為日產(chǎn)的Leaf電動汽車供應(yīng)動力鋰電池配套，是名副其實的老牌動力鋰電池勁旅。

不過，由于日產(chǎn)汽車對該公司擁有控股權(quán)，其難以向其他汽車公司供應(yīng)鋰離子電池。日產(chǎn)汽車也萌生了分拆該業(yè)務(wù)，擴(kuò)大其出貨量的計劃。

2018年八月，遠(yuǎn)景集團(tuán)正式收購AESC，并在2019年上海車展中，AESC公開更名為遠(yuǎn)景AESC，并公布了新一代Gen5－811AIoT動力鋰電池。

市場數(shù)據(jù)顯示，2020年1－七月，遠(yuǎn)景AESC全球動力鋰電池裝機(jī)量1．9GWh，排名第7，市場占有率為3．6％。與2019年同期相比，其全球動力鋰電池裝機(jī)量雖然由2．2GWh下降至1．9GWh，但市場占有率由3．4％提升至3．6％。

也就是說，在受新冠疫情影響且市場更加復(fù)雜的2020年，遠(yuǎn)景ARSC的市場占有率已顯著提升。

市場公開信息顯示，截至目前，遠(yuǎn)景AESC已為超過50萬輛聆風(fēng)電動汽車供應(yīng)動力鋰電池，并坐實了遠(yuǎn)景AESC動力鋰電池“不燒車”的好口碑。

不止于此，在英國研究機(jī)構(gòu)Benchmark于四月公布的2020年Q1全球汽車電池供應(yīng)商評級報告中，遠(yuǎn)景AESC成為僅有的兩家入選“全球優(yōu)秀電池供應(yīng)商”的我國電池公司之一，另一家是寧德時代。

獲“全球優(yōu)秀電池供應(yīng)商”稱號的電池公司共6家，另外4家則分別是LG化學(xué)、松下、三星SDI以及SKI。

遠(yuǎn)景AESC的產(chǎn)量與客戶

借助AESC在動力鋰電池布局早的優(yōu)勢，遠(yuǎn)景AESC在日本神奈川縣座間市、美國田納西州、英國桑德蘭等地設(shè)有生產(chǎn)基地。據(jù)了解，遠(yuǎn)景AESC三大海外基地的總產(chǎn)量為7．5GWh。

2019年二月十九日，遠(yuǎn)景AESC我國研發(fā)制造廠在江蘇省無錫正式開工，該項目總投資額高達(dá)220億元。項目分三期建設(shè)，首期投產(chǎn)的三元鋰離子電池產(chǎn)量為3GWh，隨后的1．5GWh產(chǎn)量也將很快達(dá)成，項目遠(yuǎn)期規(guī)劃總產(chǎn)量為20GWh，待全部達(dá)產(chǎn)每年可滿足約40萬輛新能源汽車使用需求。

圖：鋰電網(wǎng)整理

能量密度方面，遠(yuǎn)景AESC高能量密度290wh／kg的電芯產(chǎn)品和模組產(chǎn)品將于今年年底投入量產(chǎn)，能量密度310wh／kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)處于研發(fā)送樣階段。

遠(yuǎn)景AESC無錫生產(chǎn)基地布局是的目前世界最先進(jìn)三元鋰離子電池（NCM811）生產(chǎn)線，電池封裝形式為軟包，除了生產(chǎn)電芯外，還致力于其它與動力鋰電池相關(guān)的系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)。

客戶方面，遠(yuǎn)景AESC除了是日產(chǎn)旗下Leaf品牌的獨家動力鋰電池供應(yīng)商、并將遠(yuǎn)景AESC的供貨協(xié)議延長至2023年之外，2020年起雷諾、三菱歐藍(lán)德PHEV車型等將采購遠(yuǎn)景AESC電池。此外，早在2018年收購AESC前，遠(yuǎn)景就與造車新勢力威馬汽車達(dá)成合作。

我國動力鋰電池“走出去”

成為全球優(yōu)秀電池供應(yīng)商的指標(biāo)之一是“有資格為我國以外的跨國汽車OEM／EV生產(chǎn)商供應(yīng)產(chǎn)品”。因此，除了寧德時代與遠(yuǎn)景AESC外，盡管有多家我國動力鋰電池公司也都已經(jīng)與跨國車企進(jìn)行談判或者已經(jīng)獲得定點，但由于還沒有真正實質(zhì)性批量化供貨，故并沒有進(jìn)入“全球優(yōu)秀電池供應(yīng)商”名單中。

加上今年上半年，歐洲新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過我國，這刺激并倒逼了更多我國公司參與到全球動力鋰電池的競爭當(dāng)中。

先看寧德時代。2019年，寧德時代已經(jīng)開始大批量給大眾、PSA、寶馬的海外廠出口動力鋰電池，累積出口額超25億元。而就在今年二月，寧德時代還獲得了特斯拉的動力鋰電池訂單，這其中，除了會給特斯拉國內(nèi)廠供貨，還將會給其海外廠供貨。

再看遠(yuǎn)景AESC。遠(yuǎn)景AESC重要供貨日產(chǎn)旗下Leaf車型，數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)景AESC2019年海外出貨量達(dá)4．3GWh，在全球出貨量排名中位列第6（含新能源汽車及其它領(lǐng)域）。

Benchmark預(yù)計，2024年45％的裝機(jī)容量，將來自全球優(yōu)秀電池供應(yīng)商。而在這其中，全球化的供應(yīng)能力所占的權(quán)重也在逐步擴(kuò)大。

寧德時代歐洲動力鋰電池廠正在如火如荼地建設(shè)當(dāng)中自不必說，遠(yuǎn)景AESC全球化布局則更早，其也有著成熟的海外市場電池供應(yīng)體系。

緊隨這兩家公司之后，包括比亞迪、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源等也都在規(guī)劃建立歐洲廠。

不過，與我國本土所不同的是，海外設(shè)廠的難度和挑戰(zhàn)完全不是一個量級。尤其是在歐洲，政策法規(guī)和流程明顯更為嚴(yán)苛，關(guān)于公司在清潔電力使用和生產(chǎn)制造中的碳排放要求也極為嚴(yán)格，這可能是公司在國內(nèi)完全沒有經(jīng)歷過的體驗。

此外，海外建廠之后配套供應(yīng)鏈體系的建立與完善，成本的控制、人才的引進(jìn)與管理、當(dāng)?shù)匚幕娜诤系入y題也都是要挨個解決與克服。

總結(jié)：遠(yuǎn)景AESC將在法國建廠，是我國動力鋰電池全球擴(kuò)張的一個縮影。而從更多公司的參與度看，我國動力鋰電池的全球之戰(zhàn)，或許才剛剛開啟。