進(jìn)入8月，汽車(chē)市場(chǎng)又開(kāi)始熱鬧起來(lái)，為即將到來(lái)的金九銀十做好前期準(zhǔn)備。最近針對(duì)新能源汽車(chē)的利好政策也是頻頻發(fā)布，就在前天，財(cái)政部再次針對(duì)新能源車(chē)型發(fā)布了車(chē)船稅優(yōu)惠政策的通知，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能汽車(chē)減半征收車(chē)船稅，同時(shí)對(duì)新能源車(chē)船免征車(chē)船稅。

稅費(fèi)上的優(yōu)惠加上購(gòu)車(chē)費(fèi)用上的補(bǔ)貼，讓新能源汽車(chē)在最近的幾年可謂風(fēng)生水起。銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率幾乎以100%的速度在持續(xù)增長(zhǎng)，很多在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的“大佬”們也紛紛殺入到新能源領(lǐng)域，推出了自己的新能源車(chē)型。

誰(shuí)都不想錯(cuò)過(guò)這班通向市場(chǎng)紅海的“快車(chē)”。全車(chē)型布局、產(chǎn)品快速迭代、優(yōu)惠金融方案等都成為每個(gè)品牌必備的產(chǎn)銷(xiāo)技能。不過(guò)面對(duì)扎堆的同質(zhì)化產(chǎn)品和日益挑剔的消費(fèi)者，想要在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，貌似并不容易。想要“殺出重圍”，或許應(yīng)該對(duì)自己的定位好好梳理，想清楚產(chǎn)品要賣(mài)給誰(shuí)，有什么優(yōu)點(diǎn)能讓目標(biāo)受眾買(mǎi)單。

差異化發(fā)展，純電動(dòng)新能源應(yīng)主打短途代步市場(chǎng)

目前純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程普遍還難以達(dá)到燃油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，再加上充電設(shè)施的便利性和充電時(shí)長(zhǎng)等因素的限制，長(zhǎng)距離出行目前還是純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)弱勢(shì)。所以揚(yáng)長(zhǎng)避短，主打短途代步市場(chǎng)，才應(yīng)該作為純電動(dòng)新能源發(fā)展的一個(gè)主流方向。

比如城市代步、短途出行，在這些方面純電動(dòng)車(chē)要比傳統(tǒng)能源車(chē)型更具優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)像眾泰E200Pro這類身材小、駕駛靈活的電動(dòng)車(chē)，要比傳統(tǒng)能源車(chē)型更適合在擁堵的城市路況中穿梭。電動(dòng)車(chē)起步響應(yīng)快、加速迅捷、噪音和抖動(dòng)較小，不論是上下班代步還是接送孩子都很合適。

尋找到和汽油車(chē)的差異點(diǎn)，才能讓電動(dòng)車(chē)顯得更有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。雖然主打短途代步市場(chǎng)，但是續(xù)航里程還是要盡可能高的，畢竟像手機(jī)一樣一天一充電誰(shuí)也受不了，至少一周一充電還是能讓人滿意的。目前小型電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程普遍在150-180KM左右，按照一天行駛30KM的平均里程計(jì)算，基本上能夠做到一周一沖。少數(shù)車(chē)型像眾泰E200Pro能夠做到330KM的續(xù)航里程，兩周一充電也基本沒(méi)問(wèn)題，而且45分鐘左右就能充滿80%的電量，即便周末開(kāi)出去玩，也不用再擔(dān)心走不遠(yuǎn)了。

電動(dòng)車(chē)相比汽油車(chē)，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)同樣明顯，所以如何能夠找準(zhǔn)自己的差異點(diǎn)，放大優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，短途出行應(yīng)該是一個(gè)靠譜的路線。

發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓純電動(dòng)新能源成為消費(fèi)者的第一臺(tái)車(chē)

目前國(guó)家針對(duì)新能源車(chē)的優(yōu)惠政策非常多，很多車(chē)型也有著高額的費(fèi)用補(bǔ)貼，這使得電動(dòng)車(chē)在價(jià)格方面有了不小的優(yōu)勢(shì)。特別是對(duì)于一些小型車(chē)而言，本身價(jià)格就不高，加上補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠，最終到手價(jià)要比汽油車(chē)便宜不少。這也讓電動(dòng)車(chē)非常適合成為家庭第一輛車(chē)的最佳選擇，很適合入門(mén)。

目前市面上的電動(dòng)車(chē)大概有三個(gè)區(qū)間，第一區(qū)間是以小型車(chē)為主的5-8萬(wàn)區(qū)間，第二區(qū)間是緊湊級(jí)轎車(chē)為主的10-16萬(wàn)區(qū)間，第三部分則是以SUV等為主的20萬(wàn)以上的區(qū)間。相比較而言，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型依然為第一區(qū)間，占據(jù)了銷(xiāo)量的70%以上。所以保持價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，也是電動(dòng)新能源車(chē)型的發(fā)展思路之一。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)不能僅僅代表著便宜，更多的應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比。比如同樣是5萬(wàn)元區(qū)間的電動(dòng)車(chē)，配置、服務(wù)等各方面形成的綜合性價(jià)比卻有著不小的差距。有些廠商比如江淮、奇瑞等的同價(jià)位產(chǎn)品，更多的僅僅提供了基本的配置，在舒適性、科技性和安全性等方面，還是和同價(jià)位汽油車(chē)有一些差距，比如行車(chē)輔助系統(tǒng)、多媒體配置等方面，都沒(méi)有配備。不過(guò)也有一些車(chē)型車(chē)型做的不錯(cuò)，比如眾泰E200Pro，配備了10英寸大屏、自動(dòng)空調(diào)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，達(dá)到甚至超過(guò)了很多同價(jià)位汽油車(chē)的水平。

當(dāng)整車(chē)品質(zhì)和配置與汽油車(chē)無(wú)異，價(jià)格也保持相同水平的時(shí)候，電動(dòng)新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)自然而然顯現(xiàn)了出來(lái)。后期使用成本低、駕乘舒適性高、這都讓純電動(dòng)車(chē)成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)第一臺(tái)車(chē)的好選擇，也是一個(gè)很可行的發(fā)展思路。

歸根到底，電動(dòng)車(chē)還是要做到好開(kāi)好用，這樣才能從容面對(duì)汽油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。目前已經(jīng)有一些小型電動(dòng)車(chē)開(kāi)始重視車(chē)型的駕駛感和性能上的挖掘，開(kāi)始向汽油車(chē)發(fā)起了挑戰(zhàn)，一些車(chē)型采用了前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)車(chē)中也是比較超前的，整車(chē)的穩(wěn)定性和操控感也做的不錯(cuò)。

政策的利好是新能源車(chē)市最好的催化劑，但是能否抓住政策紅利則更多取決于車(chē)企和品牌自身的精準(zhǔn)定位。車(chē)型產(chǎn)品的實(shí)力要過(guò)硬，設(shè)計(jì)上要出彩，只有這樣才能讓電動(dòng)車(chē)的環(huán)保、省錢(qián)、舒適的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。只有更多的高配置、高安全、高性價(jià)比的車(chē)型推向市場(chǎng)，才能保持這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這樣新能源車(chē)的發(fā)展才會(huì)更快、更好，也會(huì)推動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展。