在冬天，新能源汽車(chē)的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)?a href="http://m.jydy88.com" style="color:#a98326">鋰離子電池受到低溫條件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰離子電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會(huì)打折扣。

關(guān)于鋰離子電池，目前還沒(méi)有明確的理論來(lái)支持不同溫度下鋰離子電池的內(nèi)阻、放電平臺(tái)、壽命和容量。相關(guān)的計(jì)算公式和數(shù)學(xué)模型尚處于探索階段。一般來(lái)說(shuō)，鋰離子電池對(duì)0-40攝氏度的溫度不敏感。但是，一旦溫度超過(guò)這個(gè)范圍，鋰離子電池的壽命和容量就會(huì)降低。

鋰離子電池沒(méi)有辦法具體量化，因?yàn)殇囯x子電池太過(guò)活躍，一致性是最大的問(wèn)題。即使是同一批產(chǎn)品，同樣的材料，同樣的工藝也會(huì)有非常不同的性能。

做了大量的實(shí)驗(yàn)，不同材料的鋰離子電池的低溫性能也是不同的。目前，最熱的磷酸鐵鋰在低溫下是最差的。在-10℃時(shí)，我們的產(chǎn)品的釋放容量為最大容量的89%。應(yīng)該在工業(yè)上已經(jīng)比較高了，55℃時(shí)的輸出容量可以達(dá)到95%，而在較低溫度下的衰減仍然比較小。這還是一個(gè)要檢驗(yàn)的產(chǎn)品，大家都了解，正常生產(chǎn)線(xiàn)的質(zhì)量比一般生產(chǎn)線(xiàn)的質(zhì)量要高得多。

不同材料的鋰離子電池，他們的耐低溫性能也有所差別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰離子電池，它的耐低溫性就屬于比較差的。汽車(chē)消費(fèi)者也可以感受到，鋰離子電池在冬天使用的時(shí)間要比夏天短。尤其是在我國(guó)的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說(shuō)磷酸鐵鋰離子電池在零下十度的時(shí)候，放出的容量為最大容量的89%。

鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過(guò)化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負(fù)極出現(xiàn)電勢(shì)差從而出現(xiàn)電流。