1、磷酸鐵鋰離子電池供過于求。經(jīng)過近兩年的擴(kuò)產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量過剩。

2、迫于業(yè)績壓力，部分材料公司開啟價格戰(zhàn)策略，價格戰(zhàn)成為其提升業(yè)績的重要手段。

3、沃特瑪暴雷后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫存積壓較多。受此影響，其磷酸鐵鋰離子電池供應(yīng)商銷量嚴(yán)重下降。加之2018年鐵鋰市場需求疲軟，部分公司庫存積壓較多，目前進(jìn)入低價清庫存階段。

4、隨著碳酸鋰價格持續(xù)下探，磷酸鐵鋰離子電池成本也有望隨之下降。

鋰離子電池廠家了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經(jīng)同比下降超過61%。假如磷酸鐵鋰主流價格跌破5萬，在當(dāng)前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰離子電池市場向上，但由于磷酸鐵鋰頭部集中化態(tài)勢明顯，老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩已是行業(yè)共識，因此并不是所有公司都有翻盤機(jī)會。

磷酸鐵鋰材料廠商面對困境的原因，重要在于新能源汽車市場的增量已由客車切換為乘用車，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向及乘用車本身對高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動力鋰電池市場占比萎縮。同時，發(fā)展可期的儲能領(lǐng)域短時間難以起量。

業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車市場的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向和乘用車本身對高能量密度的追求，導(dǎo)致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動力鋰電池占比萎縮，市場需求低迷。