11月24日，中機車輛技術服務中心公布了《關于調整GB/T31467.3-2015審查技術要求的通知》，該通知對GB/T31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法”（以下簡稱“安全性要求與測試方法”）的審查技術要求做了調整。該通知提出了審查的基本要求，規(guī)定同一型號蓄電池包（系統(tǒng)）申報值與實測值的誤差范圍、同一型式的判定技術條件，以及超出同一型式判定技術條件條款規(guī)定的變化時，需要補做的測試項目。

關于“安全性要求與測試方法”

GB/T31467“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)”分為三個部分：

GB/T31467.1-2015第1部分：高功率應用測試規(guī)程

GB/T31467.2-2015第2部分：高能量應用測試規(guī)程

GB/T31467.3-2015第3部分：安全性要求與測試方法

“安全性要求與測試方法”即GB/T31467標準的第3部分。該部分由國家工信部提出，歸口于全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC114），并按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。中國汽車技術研究中心、中國電子科技集團第十八研究所、深圳市比亞迪汽車有限公司、天津力神電池股份有限公司、北京理工大學等單位參與該部分的起草。

很多人應該都有印象，實際上在2017年6月6日，國家標準委發(fā)布了GB/T31467.3－2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法”第1號修改單的公告（執(zhí)行日期：2017年7月1日），對動力電池“安全性要求與測試方法”做了調整，調整后的標準與原文件相比，測試流程更簡潔，測試時間要求縮短，試驗具備了更多的靈活性。但在某些方面增加了要求，比如，重復次數(shù)增多、試驗后蓄電池包應能不間斷完成一個規(guī)定的標準循環(huán)等。

筆者注意到，11月24日通知的發(fā)布方是中機車輛技術服務中心，而非國家標準委，這說明本次變動并非標準本身的調整，而是技術審查環(huán)節(jié)，即在實操層面審查要求的變動。當然，本次審查技術要求的調整是經(jīng)汽車產品技術委員會討論，并經(jīng)過主管部門批準之后的調整。新申報的汽車產品自2018年1月1日（公告第304批）開始執(zhí)行。

本次調整的主要內容

一、基本要求

鋰離子動力蓄電池包（系統(tǒng)）應該按照GB/T31467.3-2015標準（及修改單）的規(guī)定，完成標準中“安全性測試”項目的所有檢測工作。

蓄電池包應符合標準第3.4條的定義。

解讀：標準第3.4條的內容為：蓄電池包，通常包括蓄電池組、蓄電池管理模塊（不包含BCU）、蓄電池箱以及相應附件，具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。

蓄電池系統(tǒng)應符合標準第3.5條的定義。

解讀：標準第3.5條的內容為：蓄電池系統(tǒng)，一個或一個以上蓄電池包及相應附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機械總成等）構成的能量存儲裝置。

二、同一型號蓄電池包（系統(tǒng)）申報值與實測值誤差

產品型號相同、生產企業(yè)相同的蓄電池包（系統(tǒng)），應該滿足下述條件：

1.尺寸參數(shù)允許偏差±1%；

2.質量參數(shù)允許偏差±3%；

3.容量參數(shù)允許偏差±5%；

解讀：為蓄電池包（系統(tǒng)）設定申報值與實測值的誤差范圍，與不設定誤差范圍的做法相比，一定程度上提高了企業(yè)通過檢測的概率，減少了企業(yè)反復修改申報參數(shù)以及多次申報的麻煩。從允許的偏差范圍看，容量參數(shù)方面最為寬松，要求偏差在5%以內；尺寸參數(shù)最為嚴格，要求偏差在1%以內。在保證動力電池安全的前提下，設定申報值與實測值的偏差范圍，為申報企業(yè)帶來了方便。

三、同一型式判定技術條件

1.電池單體、模塊的規(guī)格型號、生產企業(yè)相同；

注1：電池單體、模塊的規(guī)格型號相同指下述方面無區(qū)別：單體種類（如：磷酸鐵鋰蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池等）；單體類型（能量型、功率型）；單體容量；單體材料（正、負極主要材料、電解質主要成分及形態(tài)）；單體的外形（方形、圓柱形、軟包）及尺寸。

注2：申報的相同規(guī)格型號的產品，同一企業(yè)允許有不同的生產地址。

2.電池包規(guī)格、尺寸相同，重量相同或減少；

3.箱體材料、結構相同；

4.電池包內電池能量相同或者減少20%以內；

5.電池單體、模塊和內部安裝的BMS固定方式和安裝方式相同或強度增加；

6.電池包內熱管理系統(tǒng)布置方式和工作方式相同；

7.電池單體、模塊的串聯(lián)數(shù)量相同；或電池單體、模塊的串聯(lián)數(shù)量減少，但內部結構不變，相應部分做等重安全材料補充；

8.BMS的硬件規(guī)格型號、生產企業(yè)相同，控制軟件的版本號相同。

解讀：以上各條為同一型式的判定條件，企業(yè)新申報的動力電池產品，如果不超出同一型式的規(guī)定，無須補做測試項目。第2條，“電池包規(guī)格、尺寸相同，重量相同或減少”，重量減少多少仍算同一型式？既然未規(guī)定，在電池包規(guī)格、尺寸相同的前提下，無論重量減少多少，均屬同一型式。而第4條，電池包內電池能量的減少范圍則限定在20%以內，電池能量的減少超過了20%，則須補做機械安全和環(huán)境安全測試；第7條，如果電池單體、模塊的串聯(lián)數(shù)量減少，內部結構不變，那么內部就會出現(xiàn)空缺，企業(yè)用等重的材料填補以確保電池安全，這種情形仍被認定為同一型式。

四、蓄電池包（系統(tǒng)）部分項目變化時的測試要求

當蓄電池包（系統(tǒng)）出現(xiàn)超出同一型式判定技術條件條款規(guī)定的變化時，需補做以下項目：

中機車輛技術服務中心對GB/T31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分:安全性要求與測試方法”審查技術要求的調整，減少了申報企業(yè)實測項目的數(shù)量，為企業(yè)節(jié)約大量人力物力，更重要的是，為企業(yè)節(jié)省大量的檢測時間?，F(xiàn)在，動力電池企業(yè)間的競爭，其實質是團隊、技術、資金、市場等綜合實力的比拼，每一項都至關重要。國家在保證動力電池使用安全的前提下，根據(jù)動力電池企業(yè)的實際需求，在檢測方面所做的優(yōu)化調整，無疑將有利于加快動力電池企業(yè)及下游車企產品的市場投放，對行業(yè)發(fā)展有積極影響。

如有不合適之處，歡迎指正。