“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”電動汽車市場分論壇已落下帷幕，論壇以“束縛與發展：重新定義整車與電池”為主題，演講嘉賓關于電動汽車發展趨勢、動力電池技術問題以及電池材料方面的討論和分享，在業內獲得強烈反響。

新能源汽車產業：往哪走，怎么走？

清華大學汽車研究所所長陳全世教授就“我國新能源汽車產業的政策與技術路線”為主題的演講，梳理了動力體系的進化，比較不同汽車技術路線的總能量效率，并分析了新能源汽車推廣應用的瓶頸。他認為，發展汽車產業不能全面出擊，從落后到先進要有一個突破口，新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶占先機、趕超發展的突破口。

新能源汽車發展的成敗決定于國家的政策，我國目前是政策主導，要把“政策主導”變為“政策指導”、“市場主導”，要為新能源汽車發展提供良好的環境和服務。汽車是一個長線的產品，新能源車企要存活，陳全世給出三大建議：第一，必須掌握具有自主知識產權的新能源汽車關鍵技術；第二，要有產品，能開發出在市場有競爭力的產品，不是沖著補貼，而是在市場上要站得??；第三，要有資金保障。

那么，我國的新能源汽車市場現狀究竟怎樣，未來趨勢如何？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就2017年新能源汽車市場走勢做了精彩分析。對于中國整個汽車市場而言，2017年是極其復雜、被動的一年，新能源車總體處于持續調整和逐步回升的狀態。崔東樹認為，雙積分政策以及新能源汽車市場的發展，利好于新能源乘用車，新能源汽車市場從以客車為主轉向以乘用車為主，動力電池技術路線的結構與上游的資源結構將受到重大影響。崔東樹認為，新能源汽車產業鏈的主導權會發生迅速的、劇烈的變化。從這個角度來說，整車與電池正被重新定義。

崔東樹對企業的垂直發展戰略有著自己的看法，他認為，如果動力電池企業一條龍獨立地去做，結局會是“什么都干，什么都干不好”。崔東樹表示，在充分競爭環境下，動力電池企業如果還要做整車的業務，可能會被邊緣化。

崔東樹的觀點有其道理，但在競爭日趨激烈的環境里，動力電池布局產業鏈，可在很大程度上減少資源、市場的掣肘。比如，猛獅科技跨界造車即懷著敬畏心，不跟風，拒絕“燒錢模式”。猛獅科技新能源車輛事業部總裁助理朱方凱介紹，猛獅科技新能源汽車的發展路徑，分為三個階段：第一階段，以鋰電池為核心，圍繞新能源全產業鏈進行業務布局和拓展；第二階段，以已形成的新能源汽車產業鏈布局為主，通過與傳統車企合作，實現向整車業務的跨越；第三階段，也是猛獅科技目前正在做的，依靠整車業務領域形成的積淀，通過資質獲取和自主研發，最終實現整車的自主造車。

沃特瑪致力于把動力電池更好地應用于市場。據沃特瑪企劃總監馬斯介紹，在2017年1-10月份的新能源汽車推薦目錄中，沃特瑪配套車型175款，其中在新能源專用車和客車領域的占比均列行業前四。未來，沃特瑪將通過智能制造及核心技術的拓展與突破，實現動力電池品質不斷提升，從而助力新能源汽車的普及，推動城市智慧交通的發展。

動力電池：技術派縱論降成本、一致性、無線充電等業界難題

中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉向與會者介紹了車用動力電池發展現狀及趨勢，他表示，無論是整車還是動力電池企業，產品和技術的發展，要同國家的規劃和補貼政策做一個有機結合。肖成偉認為，從技術發展的現狀和趨勢來看，目前，鋰離子電池是最佳的技術和產品的選擇，鋰離子電池可能會存在10~15年甚至更長的時間。關于業內提及的400Wh/kg或500Wh/kg新體系材料，到2030年或能實現，鋰硫電池等短時間內看不到批量化生產的希望。

對于電池材料的能量密度，北京當升材料科技股份有限公司副總經理陳彥彬直言，做高能量密度的三元材料，通過高鎳化或者提高電壓，將能量密度做上去很容易，但是要很好地保持安全性能、循環性能、電池壽命等，并不容易。據了解，當升科技在確保電池綜合性能良好的前提下，三元材料“622”可以做到230~250瓦時/公斤，“811”可以做到288瓦時/公斤。據陳彥彬介紹，當升科技三元電池材料出口量全國第一，占三元電池材料總體出口量的40%。

動力電池成本控制有多種策略，比如，控制上游原材料的利潤，控制產品的研發、生產和品質等，但廣州鵬輝電池能源研究院院長劉建生認為，這些措施不是一個可持續的控成本方式，他介紹了鵬輝能源的解決方案，其他企業或可借鑒。鵬輝能源從正極、負極、電解液、隔膜和工藝五大方面進行技術創新，從而達到控制成本的目的。劉建生介紹，鵬輝能源針對高鎳正極材料的主要創新點，就是如何在電解液的溶出，以及在負極中的吸收，從而帶來的電池高溫性能的優化，除了解決高鎳的劣勢，還要抑制高鎳的高電壓對電解液的催化分解；負極方面，鵬輝能源通過發展硅碳合金來控制生產成本；對于電解液的創新，跟新型的正負極材料有很好的兼容性，具備高電壓、難燃等特點。

對于客戶來講，產品僅僅是一輛車、一組電池，如何把成百上千個電池一致性做好、壽命做好，這需要真功夫。廣東天勁新能源科技股份有限公司副總經理楊萬光，介紹了天勁股份關于動力電池一致性問題的解決方案。天勁股份從設計、制造和BMS三個維度出發，對動力電池一致性難題進行攻關。設計主要考慮材料選擇和設計規范；制造工藝要求十分嚴格，比如，攪拌是用高黏度還是干濕、濕混或者高速分散，導電是用普通的碳黑還是CNT、CNT+石墨烯等，都有嚴格的標準；BMS方面則采用均衡設計，提高動力電池的一致性。

同濟大學汽車學院副院長魏學哲就電動汽車無線充電的最新進展以及存在的問題做了詳細介紹，解答了人們對無線充電安全性的疑慮。魏學哲表示，關于電動汽車無線充電，未來業內還有很多工作要做。

比亞迪股份有限公司第二事業部副總經理姜占鋒介紹了比亞迪動力電池的發展情況。據了解，比亞迪2020年電池的目標產能為31GWh，目前，第四生產基地在規劃中。比亞迪新投入的工廠均采用了高度的自動化設備，以保證產品尤其是電芯的一致性和可靠性。

銀隆新能源有限公司電池研究院副總工程師詹世英博士介紹了銀隆動力電池技術的創新與發展。鈦酸鋰電池優點很多，比如，可快速充電，6分鐘可充到整個電池容量的95%以上；超長循環壽命，可以達到三萬次左右，高于傳統鋰離子電池，最重要的是，超安全。詹世英表示，銀隆的核心技術專利超過上百項，基本覆蓋從原材料到整個鋰電池相關的電池技術，包括驅動、電池管理系統等，銀隆是國內真正擁有核心專利的少數幾家企業之一。

電動汽車分論壇還有更多的閃光點，鑒于篇幅，在此不再贅述。后續我們將從不同角度，深挖論壇上更多的亮點，為您呈現一個更真實、更精彩的電動汽車產業鏈。