關(guān)于鐵鋰離子電池而言，不論是國標(biāo)還是企標(biāo)，對放電的下限溫度都有著嚴(yán)格的限制：不低于-20℃。而關(guān)于充電溫度而言，則不僅會像放電相同規(guī)定最低溫度，甚至明確規(guī)定低溫下只能小倍率充電、且不能滿充(例如0~15度時只能0.2C充電，且上限電壓是4.0V)，生怕用戶越雷池半步。

目前，鐵鋰離子電池是應(yīng)用在電動汽車上最多的電池，這種電池安全性高，單體壽命較長，但鐵鋰離子電池有一個致命的缺點(diǎn)，他的低溫性能比其他技術(shù)體系的電池略差。低溫對磷酸鐵鋰的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。

比如，磷酸鐵鋰正極本身電子導(dǎo)電性比較差，低溫環(huán)境下容易出現(xiàn)極化，從而降低電池容量;受低溫影響，石墨嵌鋰速度降低，容易在負(fù)極表面析出金屬鋰，假如充電后擱置時間不足而投入使用，金屬鋰無法全部再次嵌入石墨內(nèi)部，部分金屬鋰持續(xù)存在負(fù)極的表面，極有可能形成鋰枝晶，影響電池安全;低溫下，電解液黏度會新增，鋰離子遷移阻抗也會隨之增大;此外，在鐵鋰離子電池的生產(chǎn)工藝中，粘接劑也是一個非常關(guān)鍵的因素，低溫對粘接劑的性能也會出現(xiàn)較大影響。