2020年是新能源上下游產業發展的大考之年。開年的新冠肺炎疫情，更是讓行業出師不利。變量更加多變，情況更加復雜，公司繼續在壓力中求生存。

●出于恢復市場信心考慮，2020年新能源汽車政策總體將比較積極，這也將帶動動力鋰電池需求量的上升；

●根據2016-2019年我國電動汽車市場電池裝機的實際情況，以及比亞迪等公司動力鋰電池領域規劃等可以預見，2020年磷酸鐵鋰離子電池裝機量依然會有一定上升；

●當前動力鋰電池產業正在加速洗牌，強者愈強，這一定程度上將有利于電動成本的降低、電池技術的進步；

●從全球市場裝機情況來看，我國分別做到了電池包能量密度最高和電池成本最低，隨著未來技術的進一步改善，我國動力鋰電池領域有望超越日韓，后來者居上。

1、2020年我國電動汽車市場電池需求總量可望達到110GWh

動力鋰電池的需求總量跟新能源汽車的產量息息相關。由于2020年的新能源市場依然會在很大程度上取決于政策扶持力度，這就要我們先對政策做一個大致判斷。

2020年的新能源汽車政策總體上會比較積極，原因無它，市場信心必須修復，否則會影響到新能源汽車發展規劃（2021-2035）的執行。預計政策重要會從兩方面做工作：①努力回到電池采購成本和補貼總體額度大致相當的軌道上來，這里的補貼既包括政府補貼，也包括非政府補貼（積分收益補貼）；②努力推動集團采購（營運）更上一層樓。

以純電動乘用車為例，2020年每輛車的電池采購成本大約在5萬元左右，假如國補能在2-2.5萬元區間，默許地補有條件回歸，同時調整積分辦法以提升積分收益，①是完全有可能實現的。在集團采購方面，假如能好好總結過去幾年的相關經驗，在四大市場出租車、網約車、公務用車、城區物流推出更加有針對性的、不損害參與各方利益的管理辦法，也是完全有可能取得好成績的。畢竟，這四大市場的容量高達900萬輛，按照運營車輛大致6年更換一批來看，2020年有150萬輛要更換。綜之，假如上述兩方面工作能基本做到位，那么2020年200萬輛目標大概率能實現。

動力鋰電池作為新能源汽車配套的一個裝備，同樣在整個爆發式上升的過程中受到了很大的影響，并且能夠不斷平穩的發展，總體上來看是非常關鍵的。動力鋰電池在未來將會有更廣闊的市場前景。

由于產量的擴張，動力鋰電池裝備制造市場規模潛力巨大，將會成為下一個競爭領域。在未來一段時間，市場將進一步向優勢公司集中，強者恒強的局面將會繼續保持。新能源汽車的迅猛發展，為動力鋰電池行業帶來了巨大增量市場，然后在資本紛紛涌入，新能源汽車市場趨于平穩的情況下，動力鋰電池市場結構與產業形勢也開始發生轉變。

可以預見的是，在即將到來的2020年，動力鋰電池領域的高能量、高密度之風將愈吹愈烈。一些穩定的高能量密度電池或將率先實現規模化商用，助推新能源汽車在續航等關鍵能力上迎來重大突破。

總結;新能源領域鋰離子電池大有可為，無論是國內市場還是全球市場，動力鋰離子電池行業都是成長空間和成長速度兼具的優質行業。作為行業內生產UPS磷酸鐵鋰離子電池的公司，鋰離子電池產品具有能量密度高、循環壽命長、高安全性、耐溫性能佳、環境友好等優勢，完美解決了傳統鉛酸蓄電池的續航差、壽命短、易爆炸等痛點。