一個(gè)迫切的問題就是，中國的新能源汽車要不要用混合動(dòng)力來作為過渡？這是個(gè)糾結(jié)的問題，如果走混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的路，中國在新能源車方面的領(lǐng)先這將永遠(yuǎn)都不會(huì)發(fā)生，畢竟在我們自主混動(dòng)暢快的跑在大街上的時(shí)候，任何一個(gè)汽車制造大國都具備了純熟混動(dòng)車的量產(chǎn)能力。如果不走混動(dòng)的路線，直接走電動(dòng)車路線，我們的電池技術(shù)還不夠純熟，配套設(shè)施，電動(dòng)車的持續(xù)續(xù)航能力等等問題都沒有達(dá)到。又放棄了混動(dòng)這個(gè)大市場，就目前的實(shí)際情況來說，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力還是更適合節(jié)能環(huán)保又不失動(dòng)力的要求。以上的這些問題都造成了我們?cè)陔妱?dòng)車路線上的走不穩(wěn)，瘸著腿，看到遠(yuǎn)方的美景，卻只能一瘸一拐踉踉蹌蹌的往前走的情景。

年尾將近，新能源汽車也有“翹尾”之勢。10月21日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司自主品牌首款新能源車榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車正式上市并公布售價(jià)為23.68萬元，可享受3.2萬元政府財(cái)政補(bǔ)貼。2天后，豐田全球最大研發(fā)中心落戶江蘇，主要功能之一就是在中國研發(fā)新能源車;26日，號(hào)稱全球巡航里程最長的比亞迪e6在深圳首發(fā)上市，售價(jià)為36.98萬元，并享有12萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。而且此前一直“千呼萬喚始出來”的新能源車政策也有望出臺(tái)，在剛剛結(jié)束的成都全球汽車論壇上，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報(bào)送國務(wù)院，具體定稿或者修改都已經(jīng)不受工信部掌握，需要國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終判斷。”工信部產(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木接受采訪時(shí)說，規(guī)劃年內(nèi)出臺(tái)的希望很大，工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制訂完畢。不過，在國內(nèi)這種政策類的東西“孕期”一般都不會(huì)短。

而且此前一直“千呼萬喚始出來”的新能源車政策也有望出臺(tái)，在剛剛結(jié)束的成都全球汽車論壇上，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報(bào)送國務(wù)院，具體定稿或者修改都已經(jīng)不受工信部掌握，需要國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終判斷。”工信部產(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木接受采訪時(shí)說，規(guī)劃年內(nèi)出臺(tái)的希望很大，工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制訂完畢。不過，在國內(nèi)這種政策類的東西“孕期”一般都不會(huì)短。

看著熱熱鬧鬧的新能源汽車，不禁想問，對(duì)于新能源汽車，我們真的準(zhǔn)備好了嗎?社會(huì)準(zhǔn)備好了嗎?技術(shù)準(zhǔn)備好了嗎?2011年七月溫家寶總理在《求是》雜志上發(fā)表了一篇題為《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問題》的文章，文章中，溫總理以新能源汽車領(lǐng)域?yàn)槔赋鲈撔袠I(yè)存在無序發(fā)展、缺乏核心技術(shù)和各自為政的問題。然后就謠言四起，說是國家不鼓勵(lì)。其實(shí)這個(gè)講話的實(shí)質(zhì)是想說明先前的“863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”希望我國能夠在電動(dòng)汽車上獲得突破的初衷并沒有問題，問題在于國家如何把錢投到這些項(xiàng)目上去并能夠切實(shí)地開出花結(jié)出果。

在政策的起起伏伏下，各大廠家對(duì)新能源車的路線還不太明確。日產(chǎn)、三菱將寶押在純電動(dòng)車上，豐田則認(rèn)為，混合動(dòng)力(包括可插電混合動(dòng)力)才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù);在國內(nèi)整車廠中，上汽、長安、北汽重點(diǎn)放在了電動(dòng)車上，東風(fēng)、廣汽則表示混合動(dòng)力、電動(dòng)車、氫燃料都要搞。其次，新能源車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法，都寄希望于政府出臺(tái)政策支持。例如在電動(dòng)車領(lǐng)域，電池技術(shù)仍然沒有有效突破，比如比亞迪號(hào)稱代表電動(dòng)車領(lǐng)先水平的e6，續(xù)航里程為300公里，號(hào)稱全球最長，但三年前推出的e6就是這個(gè)水平。也許比亞迪認(rèn)為，300公里足矣，但充電時(shí)間也沒有縮短啊。其實(shí)，電池技術(shù)的突破是全球范圍的一個(gè)難題，日產(chǎn)風(fēng)光無限的leaf巡航里程也才160公里。

中國的汽車制造商也想要借政策這個(gè)東風(fēng)，能夠“彎道超車”。對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，他們手中握著一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，但是這對(duì)于還在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)車技術(shù)都還在“苦苦掙扎”的汽車企業(yè)來說，不單單是一種美好的愿景這么簡單。包括筆者在內(nèi)都希望如果可以，第一輛成功上路的電動(dòng)車是中國技術(shù)。

還有一個(gè)迫切的問題就是中國的新能源汽車要不要用混合動(dòng)力來作為過渡?這是個(gè)糾結(jié)的問題，如果走混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的路，中國在新能源車方面的領(lǐng)先這將永遠(yuǎn)都不會(huì)發(fā)生，畢竟在我們自主混動(dòng)暢快的跑在大街上的時(shí)候，任何一個(gè)汽車制造大國都具備了純熟混動(dòng)車的量產(chǎn)能力。如果不走混動(dòng)的路線，直接走電動(dòng)車路線，我們的電池技術(shù)還不夠純熟，配套設(shè)施，電動(dòng)車的持續(xù)續(xù)航能力等等問題都沒有達(dá)到。又放棄了混動(dòng)這個(gè)大市場，就目前的實(shí)際情況來說，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力還是更適合節(jié)能環(huán)保又不失動(dòng)力的要求。以上的這些問題都造成了我們?cè)陔妱?dòng)車路線上的走不穩(wěn)，瘸著腿，看到遠(yuǎn)方的美景，卻只能一瘸一拐踉踉蹌蹌的往前走的情景。

況且現(xiàn)在很多人對(duì)于電動(dòng)汽車的理解僅僅停留在汽車動(dòng)力總成的更換上，認(rèn)為只要把原來內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成換成電機(jī)驅(qū)動(dòng)，就是電動(dòng)車。電動(dòng)車的技術(shù)遠(yuǎn)比這個(gè)復(fù)雜的多，單單就BMS這個(gè)能夠做到電池優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)，有幾個(gè)廠家重視利用了?對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的簡單化是絕對(duì)不能走下去的。

新能源汽車的光明前景，國家、廠家、大家都是看在眼里的。國家政策在中外廠商合資的規(guī)定必備條款中就有一條是必須要有新能源技術(shù)的貢獻(xiàn)，足以見得重視程度。只是，前途是光明的，道路是艱難的。我們要做的努力還很多。