報告稱（關于新能源汽車的調查研究），44%的受訪者(比2009年的41%有所增加)目前擁有低油耗或可替代燃料汽車，而39%的受訪者正計劃購買一輛綠色汽車(比2009年的30%有所增加)。

今年電動汽車在大眾市場首次亮相，使消費者對綠色汽車的興趣逐步增加。隨著燃料價格波動，環保意識上升，以及政府提供的稅收減免和其他獎勵政策，這一現象預計將持續。報告中，42%的受訪者認為，就價格和可用性來看，全電動汽車在兩年內將可進行銷·售，較上年的36%有所上升。此外，混合動力車、生物柴油車、氫燃料電池車和天然氣車也得到受訪者的認同。

但是，價格仍然是可替代能源汽車銷·售最大的障礙，其次是電池可支持行駛的距離、可靠性及安全性。充電站不足是電動汽車潛在購買者關注的另一個問題。汽車行業需要制定有效的解決方案，與政府和其他第三方協作，確保必要基礎設施到位，以支持并加快電動汽車時代的到來

報告還顯示，隨著互聯網在汽車購買過程中的作用日趨重要，很多消費者直到購買時才會進入展廳。越來越多的客戶使用網絡來研究和購買車輛。進行在線研究的客戶數量達到94%，部分是因為發展中市場的網絡普及率提高。社交媒體影響力更強了。71%的受訪者說他們很可能購買在社交網站上受到好評的車。客戶忠誠度有所下降。61%的消費者說他們可能購買/租賃與現有汽車相同樣式或品牌的汽車，比2010年的65%有所下降。

凱捷集團全球汽車行業負責人NickGill表示：“全球經濟的不確定性和燃油價格波動依然影響著汽車行業，但我們已經開始看到復蘇的積極跡象，最明顯的是成熟市場中新車買主數量在增加。然而，汽車行業必須緊緊跟隨汽車制造和營銷技術的演變，積極了解消費者需求的變化，并預測這些變化可能對未來業務的影響，以確保盈利能力。”

“未來的十年是中國發展電動汽車的黃金時代”

10月30日到11月1日，《2011國際新能源應用及電池展》在中國國際展覽中心舉行。到場的中外能源專家、電動車及電池企業高管等一同就企業升級、技術革新、產品推廣等問題進行深度對話。與會相關專家認為“未來的十年是中國發展電動汽車的黃金時代”。

最近一段時間，有關新能源車的利好消息頻出。先是北京市政府出臺《北京市加快培育和發展戰略性新興產業實施意見的通知》。《通知》明確提出以發展純電動汽車為主攻方向，混合動力汽車則作為補充，同時推動動力電池、驅動電機、電子控制等三大關鍵系統和關鍵附件的產業化，建設和完善整車平臺，提高新能源汽車產業化能力。北京此前曾是國內車市的風向標，限購后市場一度陷入困境，所購買的車輛也傾向于高端，此舉有望擴大新能源車的政策。

其次五大部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，此項政策推出后，極大推動了新能源產業的發展。作為新能源汽車的一項重要組成部分，電池行業發展更是受到了大眾的極大關注。據了解，中央財政擬安排500億元專項資金，重點支持新能源汽車關鍵技術的研發和改造。濰柴動力業內專家表示，鋰電池可能在未來3年間取得較大的技術突破，也將會大規模運用于新能源汽車領域。

統計數據顯示，2010年國內鋰離子動力電池與鎳氫動力電池產銷分別達到了40億瓦時與3.6億瓦時，可以滿足15萬輛電動汽車的裝車要求。到2012年，我國將形成50萬輛新能源汽車產能，以單車電池2.5萬元的水平估算，將形成125億元的市場規模。也正是由于這個原因，漢德車橋的相關專家認為“未來的十年是中國發展電動汽車的黃金時代”。

從我國開始發展新能源汽車以來，國家推出的“十城千輛”項目，目前已經延伸到25個城市，并大力推廣私人購買，提供國家—當地政府—企業多級補貼政策，內部人員透露到明年年底將支持全國十萬輛電動法士特變速器汽車上路;近些年，接近1500家新能源電池企業如雨后春筍般相繼出現;央企十六路諸侯形成;國家節能汽車規劃開始的版本提出在“十二五”期間要投入100億發展電動汽車。由此看到，國家在新能源領域的投入不亞于此前在傳統汽車上的投入。

同時，我們也應看到，在這樣一個百花齊放百家爭鳴的蓬勃發展時期，行業內也存在亂象百出，不定性因素多等特點。在采訪中有專家向記者表示，雖然目前國家支持力度明顯，但政策需要得到良好的應用，產業化也需要新的模式。因為企業不能長期靠補貼過活，從補貼如何過渡到真正的市場行為是重大挑戰。