三元鋰離子動力鋰電池目前已經看到能量密度的天花板了，高鎳材料、碳硅負極的鋰離子電池單體能量密度最高應該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力鋰電池，大多數為三元鋰離子電池材料和磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經有了極大的提高，但是依然難以打消消費者的里程焦慮困擾。

比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度為150Wh/kg，比亞迪三元鋰離子電池能量密度則達到了200Wh/kg。可以看出，三元鋰材料比磷酸鐵鋰的優勢還是很明顯的。深圳另外一家電池公司比克電池的三元材料動力鋰電池單體電芯能量密度近220Wh/kg，在行業內算是比較高的。從適應政策的角度看，未來的能量密度要求更高，三元鋰離子電池的潛力將得到更大的發揮。

三元鋰離子電池最大的優勢在于電池能量密度高，其儲能密度通常在200Wh/kg以上，相關于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來說，這樣的表現關于輕量化設計更加友好，也更適合現階段新能源乘用車市場對續航里程的需求。

提高動力三元鋰離子電池比能量的技術途徑

一、工藝進步，但如今電池工藝設計已相對成熟，提高電池比能量的空間不大；

二、材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸鐵鋰和三元鋰為正極、碳材料為負極的鋰離子動力鋰電池在能量密度上很難有大的突破；

三、新材料、新體系，即開發高比能新材料、發展動力三元鋰離子電池新體系是未來動力鋰電池比能量大幅度提升的重要途徑。

四、鋰離子電池包能量密度是一個系統問題，提高電芯能量密度是一個直接手段，但是假如做好電芯的布置，電路的規劃，減輕殼體重量，為電池減負，也是提高電池能量密度的一個有效手段。