隨著汽車產業的迅猛發展，環境、能源這一全球性問題越來越受到各國的重視。在中國，新能源汽車也成了近年來各大汽車廠商競相研發的項目。不斷推出的新能源汽車在各大展會上不斷亮相現身，吸引著人們的眼球。然而，新能源汽車真的是現階段乃至未來10年最適合推廣的節油產品嗎？在這一問題上，有些專家的看法是否定的。

前不久，國家能源委員會專家咨詢委員會主任、國家發展改革委原副主任、國家能源局前局長張國寶明確表示，新能源汽車現在還不夠成熟，大規模商業化運作還不具備條件。

電池問題是攻關難點

張國寶說，在他主管汽車工業的一二十年來，不斷有廠家來展示他們的電動汽車。但是，廠家都不提及電池的重量這個事。他經常問廠家電池有多重，電池放什么位置，一問這個問題大家就不好意思了，有的放在汽車肚子下面，有的放在后尾座里，一大箱電池。張國寶說，現在電動汽車持續時間還不足夠長，離現實還有很大距離。雖然政府給了巨額補貼，但是實際銷售中遠沒有成為氣候，現在推廣也還有一定的問題。

在技術層面，張國寶指出也有不少難題。電動汽車的研發攻關重點就在電池，但講到電池，五花八門的電池現在都在研發當中。所以，他提出電動汽車現階段不妨先從活動半徑在一定范圍的公用車輛，比如公交車等做起，逐漸加以推廣。另外，電動車雖然還有另外一個渠道，就是上海世博會期間嘗試運營的超級電容電動公交車，但電容電動公交車也存在不少麻煩。世博園里坐的電動車其實沒有電池，就是電容。到一站以后，乘客上下的一兩分鐘期間內就可把電充滿，但最多運行兩公里。其好處就是在停站的幾分鐘內就可以迅速地對大容量的電容充電，不像電池，再快也要十幾分鐘，甚至幾個小時，有一定難度。缺點是目前只能維持一站地的運行。

新能源汽車是未來發展方向，但就近期而言，張國寶認為，節能最現實的辦法還是節油汽車。

研發節油技術更現實

張國寶表示：“不管是什么形式的電動汽車，混合也好，直接充電也罷，還是超級電容，今后相當長一段時間內，至少2020年以前汽車主要還是靠石化能源。其他的類似于柴油的替代產品，乙醇也罷、甲醇也罷，丁醇也罷，也還要靠液體燃料。因此我們在研究汽車能源問題、大力研發電動汽車的同時，不要忽視現有汽車的節油技術和油品標準，這點更重要，而且更現實。”他認為：“今后汽車燃料的發展是要逐漸增加以電代油，另外還要制定相應的標準，至于充電網絡的形成，不會成為很大的障礙。只是看到現在已經建好的充電站門可羅雀，沒多少人去充電。所以，現有節油技術更重要也更現實。”

作為汽車消費大國，與之緊密相連的節油確實是迫在眉睫、毋庸置疑的。據了解，一方面，我國每年因汽車增長而增加的石油消費，一年要增加3000萬噸；另外一方面，現在中國能源生產量雖然已經居世界第一位。但是，中國同時也成了世界上第一能源消費大國。而且，我國的人均能源也并不是最高的，所以我們面臨著巨大的壓力。此外，現在我們國家石油的對外依存度已經達到55.2%，而且呈逐年增加趨勢，就2011年，我們從海外進口石油就有較大幅度的增長。

傳統汽車仍是今后20年內主流

針對石油資源有限的現實狀況，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，我們必須重視汽車動力的轉型，發展可利用可種資源的純電驅動的汽車逐步代替以石油為燃料的傳統內燃機汽車。但當前電動汽車在使用成本、使用方面性等方面還遠不如傳統能源汽車，傳統能源汽車在今后20年內仍是汽車產品的主流，因此，必須重視傳統能源汽車的節能工作，鑒于中國汽車目前的能源資源和供應狀況，中國汽車產業在節油和二氧化碳減排方面必須達到世界的先進水平。

汽車專家賈新光（微博）表示，汽車的節能減排是一項龐大工程，要從多方面采取措施，發展新能源汽車只是其中一個方面，除此之外，還要抓好傳統內燃機汽車的節能減排，使新產汽車的平均油耗水平明顯下降；要因地制宜地發展可再生能源，包括生物能源。要加大政策支持力度，鼓勵使用小排量節能環保汽車，日本每年有200萬輛微型車市場，就是因為幾十年堅持貫徹《輕四輪車法》不動搖。優惠政策對于小排量特別是微型汽車市場是關鍵因素，我們不要僅僅為保證短期GDP增長來優惠小排量，而要成為一項長期政策。要加快淘汰老舊車輛，因為老舊車輛不但污染高油耗也高；鼓勵使用公共交通工具，減少私人汽車的使用，最好不要再忽悠長途自駕游活動，可以在發展汽車租賃的基礎上開展異地自駕游。更應該引起重視的是，政府應該加快公車改革步伐，在減少碳排放方面為全國人民做出表率。