受新能源汽車規劃出臺的影響，相關聯的個股走勢分化。昨日，此前被機構看好的整車企業比亞迪、宇通客車、安凱客車等和基礎設施企業奧特迅等公司股價震蕩走低，而電池企業德賽電池、多氟多等走勢分化。

“此前，市場對新能源汽車規劃出臺的預期非常高，因此，如今利好兌現，就成為利空，相關個股不漲反跌。”上海一家私募基金投資經理對《國際金融報》記者表示，“相反，類似澳柯瑪這樣游離在外的電動車銷售商，因前期下跌而受到資金的追捧。”

4月18日，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》（簡稱《規劃》），確定了未來新能源汽車的發展基調。分析人士認為，新能源汽車的發展前景看好，但過程不會一蹴而就，有一定的選股和擇時風險。

根據汽車工業協會的不完全統計，2011年全國銷售新能源汽車僅為8159輛。其中，純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。按照到2015年實現累計50萬輛的銷售測算，年均純電動和插電混合動力汽車銷售需超過12萬輛，初期年銷售量至少也需達到3萬輛至5萬輛。中信證券汽車行業分析師李春波認為，上述目標挑戰較大，未來整車企業有望在政策的壓力和動力下，加快新能源車型產業化進程。

海通證券汽車行業高級分析師趙晨曦認為，由于2012年汽車行業增速放緩，整體利潤率有下滑趨勢，因此，主題投資是較好選擇。

《規劃》對乘用車平均燃料消耗也有規定，到2015年乘用車平均單車百公里油耗要下降到6.9升。李春波認為，考慮到純電動和插電式混合動力汽車的銷量占比依然較低，平均單車油耗下降需要依靠混合動力和高性能內燃機，如渦輪增加發動機等技術推廣，因此混合動力和高性能內燃機也有望獲得支持。

至于上下游行業中，電力設備的受益程度也較大。申銀萬國機械設備行業分析師齊琦表示，此次新能源汽車規劃確定以純電動汽車為主要戰略方向，未來新能源汽車將采用全充電形式，因此新能源汽車充換電站是新能源汽車發展的基礎條件。充換電站網絡的形成更有利于推進新能源汽車的發展。

根據國家電網的規劃，“十二五”期間將新建充電樁54萬個，充換電站2900座，預計總投資超過600億元，充換電設施市場空間巨大。新能源汽車規劃也將促進充換電設施建設加快。齊琦認為，新政下收益最為明顯的是國電南瑞，2011年國網新建充換電站156座，充換電樁6525個，其中國電南瑞約占70%-80%的充換電設備市場份額，處于絕對領先地位。南瑞屬于國網體系的公司，預計市場地位將繼續保持穩定，未來受益程度最明顯。