一：先行管理

目前在售的大部分純電動汽車型基本都使用了液冷恒溫電池，這允許動力鋰離子電池在一個合理的溫度區間內工作，提升電池性能的同時降低了因電池過熱帶來的風險。

液冷恒溫電池普遍會支持預處理功能，允許車主根據要對動力鋰離子電池進行加熱或冷卻。因此，冬季行車可盡可能多地使用這種前置功能，通過使用預管理功能預熱電池和內艙，等到上車時可以得到一個滿電且達到最佳工況的電池，外加一個舒適的座艙【建議連接充電電源使用該功能】。

二、減少熱風空調使用

與ICE內燃機車熱風空調不同的是，純電動汽車因為沒有發動機出現的廢熱，因此它的熱風空調要耗費大量的電，而熱風空調通常是電動汽車除了驅動電機外最大的能源消耗單位。

那么假如要最大化續航里程，意味著要要盡可能多地限制使用熱風空調。盡量多使用座椅和方向盤加熱功能是一個不錯的選擇，這些系統消耗的能量比熱風空調要少得多。

三、胎壓管控不可少

外媒援引自一位輪胎專家說法，氣溫每降低10，輪胎會衰減1－2磅的壓力。當溫度下降時，輪胎中空氣收縮，胎壓下降導致輪胎與地面接觸面增大，這會降低車輛的行駛效率。

因此，車重要查看輪胎推薦壓力和最大壓力值，冬天一定要經常檢查各個輪胎的壓力值。