日前，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)，眾多分析人士認為，這將促進新能源汽車行業的發展，但相關股票并未“聞風而漲”。概念股為何未能與政策共舞？眾多上市企業中有哪些值得投資者挖掘？

概念股不給力

4月18日，國務院常務會議討論通過《規劃》對新能源汽車行業而言，無疑是一個巨大的利好，但從盤面上看，新能源汽車概念股走勢卻并未因此一騎絕塵，當天鋰電池等與新能源汽車相關的板塊沖高回落，次日也未能脫穎而出，走勢看起來并不十分給力。

大同證券投資顧問付永翀認為，市場對于新能源汽車的關注度已經持續很久，之前屢傳發展規劃將出臺，炒作時間過長使目前市場對于相關政策或者消息的刺激敏感度呈邊際下降態勢；另外本次發布的僅僅是規劃，仍缺乏相應的配套細則，如明確資金投入額度等，而本次的規劃和之前市場預期的大方向基本一致，僅僅是加大了對于混合動力汽車的發展，缺乏對于市場的刺激因素；再次，新能源汽車的發展依舊面臨諸多問題，包括成本、配套設施等，因此市場的整體走勢并沒有出現因消息刺激而走強的情況。

市場普及有難度

中投顧問高級研究員李宇恒指出，從政策層面分析，政策目標制定與市場需求仍存在脫節的情況。2009年《汽車產業振興規劃》要求到2011年形成50萬輛純電動汽車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。而據中汽協不完全統計，2011年全年共生產純電動汽車5655輛，銷售純電動汽車5579輛。2011年汽車整車企業新能源汽車的產銷量分別為8368輛和8159輛。

李宇恒認為，純電動汽車本身低碳、可循環使用。但其缺點表現在兩方面，首先蓄電池單位重量儲存的能量太少，持續性能源供應不足。其次電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，低成本推廣難度及力度較大。

動力設備制造商空間巨大

中通客車品牌部部長李先生和宇通客車在接受記者采訪時均表示，《規劃》的出臺，為行業指引了新方向，使行業的發展思路更加清晰，對未來的發展也更有信心。純電動車由于價格和技術上的瓶頸，未來全方面推廣還需要一定時間，而混合動力車作為過渡車型，未來發展潛力巨大。北京福田汽車認為，我國新能源汽車的推廣還處于起步階段，但是在新能源公交車和出租車方面發展潛力巨大。比亞迪則表示，目前市面上的新能源車太少，沒有車，相關的配套、政策保障都無法跟上，車主購車的顧慮也多。

付永翀分析，未來隨著財政支持力度的不斷加大，作為新能源汽車的核心動力設備和配套措施，鋰電池、充電樁設備的制造商空間巨大。主要可關注的一是整車的龍頭企業，如福田汽車、比亞迪等，二是相應的零配件如電池、電機的生產企業，比如大洋電機等，三是相應的配套設施，如充電樁概念，比如動力源、奧特迅等。

李宇恒認為，投資者可重點關注具有競爭力的公司。首先是品牌價值較高的上市公司，其次具有獨特經營模式的上市公司，第三是生產、銷售、供應渠道較完善、服務體系較完整的壟斷型企業，第四是電池制造技術較成熟的創新型公司。可適當關注新能源領域的比亞迪、福田汽車等。