當電池的單體能量密度從90Wh/kg進軍220Wh/kg，技術自信才是前行動力；當機遇和挑戰并存，堅守和突破尤為珍貴；當物流車電池從三元回歸磷酸鐵鋰，當儲能市場爆發，鐵鋰優勢凸顯，誰也不敢說舞臺的極限在哪。

這是發生在國軒高科磷酸鐵鋰電池身上的故事，無關生活，卻講述著一群新能源人的堅守，不是電影，卻記錄著一個行業的光明。

“我們的磷酸鐵鋰電池，無論在國內還是國際上，都是拿得出手的。我們的目標是2020年單體能量密度達到220Wh/kg。”國軒高科掌舵人李縝的一番話，向世人發出自信的宣言：國軒高科，有“鋰”雄踞天下！

人生需要“回頭看”。回頭，有我們的出發點，有奮斗足跡，有前車之鑒和成功的歡愉。人生如此，企業亦然。

國軒高科作為一家動力鋰電池企業，磷酸鐵鋰電池一直是拳頭產品，耕耘12年，從90Wh/kg到180Wh/kg，從數十人到千人研發團隊，從合肥實驗室一隅到走出國內走向歐洲，國軒高科磷酸鐵鋰電池已走過極不尋常的一紀：

2006年成立，涉足動力電池行業；

2007年，國軒5萬Ah鋰電池生產線投產；

2008年，磷酸鐵鋰正極材料生產線投產運行；

2010年，磷酸鐵鋰正極材料生產線擴產，20萬Ah汽車專用鐵鋰電池生產線開工；

2013年，鋰離子動力電池銷售收入在國內同行業中排名第一，市場份額約20%，動力電池出貨量累計排名國內第一、世界第四；

2014年，擴建新廠，1億Ah電池生產線達產，主供蘇州金龍、安凱客車；

2015年，成功上市，國軒高科發展開啟新篇章，同年，蘇州國軒、南京國軒、廬江國軒公司建成投產；

2016年，國軒高科獲得科技部、發改委、工信部科研重大專項；

……

國軒的每一次進步，都少不了磷酸鐵鋰的身影。“國軒磷酸鐵鋰電池在2013年單體能量密度基本維持在120Wh/kg左右，純電動乘用車續航里程在100km-150km。到2016年單體能量密度達到150Wh/kg，2018年，國軒磷酸鐵鋰電芯在32131電芯中首次突破180Wh/kg,電池包裝電量達到59KWh，續航里程超過400km，在磷酸鐵鋰電芯中基本達到國際領先水平。”國軒高科電池研究院副院長李新峰博士介紹。

企業和人生一樣，都需要豐富積累。磷酸鐵鋰的每一點進步，濃縮著國軒人的每一滴汗水，這是奮斗印記，也是值得自豪的人生經歷。

回頭，既品味得失，也收獲自信。

更重要的是，身后亦寫著前方的路。

有實力才有自信；有實力，才值得信賴！

國軒高科董事長李縝曾自豪地表示，“全國真正做磷酸鐵鋰車用電池的，只有國軒高科，沒有第二。我們在材料科學研究上，在電池技術上，一定走向全球最強。”

這樣強大的自信來自哪里？就來自磷酸鐵鋰電池。

2014年，國軒高科自主研發的“IFP1865140-9Ah方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP20100140A方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”被評為安徽省新產品。

2015年，由合肥國軒高科動力能源有限公司承擔的“十二五”國家863計劃重點項目——“鋰離子電池全產業鏈工藝技術與正負極匹配技術研究”課題正式通過專家組驗收，此舉使我國核心正極材料磷酸鐵鋰的研發和生產能力大幅提升。

2016年“克容量發揮大于145MAh/g磷酸鐵鋰材料開發及產業化”項目，使國軒高科LFP正極材料的克容量發揮提升至新高度，鞏固了國軒高科磷酸鐵鋰電池行業發展前沿、國內一流的水平。同年，搭載國軒高科電池的上汽EV80亮相英國伯明翰車展，成功進軍歐陸市場。

“在磷酸鐵鋰電池的研發上，國軒高科通過加大對材料的基礎研究，優化材料體系結構,加大對電芯設計、電芯結構件設計方面的改善，以及生產設備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統與整車各方面性能均達到，甚至超過三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領域實現了與三元電芯并駕齊驅的局面。”國軒高科電池研究院副院長李新峰博士表示，市場證明，磷酸鐵鋰電芯在新能源A級車領域市場需求量巨大，一款車型市場需求量達到幾千萬只的規模，這么大的產能目前只有國軒高科可以達到穩定供貨，具有規模優勢。

正是基于這樣的自信，哪怕面對全行業甚囂塵上的磷酸鐵鋰沒落言論，國軒高科在接受投資者調研中，表達了對磷酸鐵鋰電池應用前景的高度自信：“公司在快速推進三元電池技術提升與產能擴張的同時，對于未來磷酸鐵鋰電池的更大規模市場應用，依然充滿信心。”

在正確的路上，越走越遠，越走越堅實，這就是國軒高科向外界傳遞的堅強信念。

而自信背后，凝聚的，是堅守與突破。

創新是民族的靈魂。同業競爭，如何才能立于不敗并脫穎而出？按部就班、墨守成規肯定不行，要的是創新和突破。

“創新是靈魂，而專注才是一個企業制勝的關鍵！”“磷酸鐵鋰仍然有長期的能量密度增長空間，到2020年，我們目標是磷酸鐵鋰電池單體能量密度達到220Wh/kg!”國軒高科董事長李縝的話，擲地有聲，讓人聽來血脈賁張。

動力電池技術瓶頸在很長一段時間內，阻礙了新能源汽車產業化進程，難以打消消費者由里程焦慮帶來的困擾。

鋰離子電池能量密度究竟還能不能再提高？

答案是肯定的！國軒高科用一項項技術進步和研發成果作出了莊嚴回應———

1月17日，由國軒高科承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠(年產6億Ah鋰動力電池生產基地二期項目)”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收，將為鋰電池行業的傳統制造模式轉化、走向智能制造，探索出一條有益路徑與解決方案。

2月7日，國軒高科向投資者透露，公司量產32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過180Wh/kg，使用該款電芯的江淮與北汽部分電動乘用車型，續航里程將達250km以上，且循環壽命是三元電池的兩倍。且實驗室開發產品目前能量密度已達到190Wh/kg，性能指標行業領先。

今年5月底，國軒高科透露，公司磷酸鐵鋰電池產線升級改造已經完畢。磷酸鐵鋰乘用車系統能量密度達到125Wh/kg以上，商用車系統達到135Wh/kg以上，目前部分車型已完成公告目錄申報。公司與江淮汽車合作的BEVA5純電動轎車使用磷酸鐵鋰電池已達到402km續航里程，后期將繼續提升其電池組能量密度與續航里程！

國軒高科磷酸鐵鋰軟包電芯也在積極開發中，目前各項性能指標優異，能量密度達到195Wh/kg，預計年底可以達到200Wh/kg。

…………

突破，讓國軒高科磷酸鐵鋰有了更多底氣，國軒高科，有“鋰”更有理。幾年前的唱衰之聲猶言在耳，國軒高科的研發團隊卻已默默拿出了195Wh/kg的喜人成績，向全球最好的目標，踏進一大步。

在技術實踐的道路上，無所謂對錯，只有直和彎。

2018年，當我們把視野投放到前景巨大的物流車領域時，悄然發現，回歸已成主題。

“之前業界一直認為，專用車的三元化趨勢很明顯，2017年三元電池的裝車量達到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對下降狀態，6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復增長，趨勢較好。”合肥國軒專用車事業部總經理王世界結合國軒高科當前訂單分析說，國軒高科與物流車企的合作始于前年，前期訂單量占比不高，但今年突飛猛進，預計全年訂單超過兩萬套，現已處于批量交付狀態。

王世界坦言，物流車在車載電池的選擇上，呈現從三元回歸磷酸鐵鋰的態勢。而且，做出這般選擇的，不僅僅是奇瑞一家車企，還有大運、江淮、中通、恒天、上汽大通……

對于回歸的原因，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無首先提到成本，“從資源上看，磷酸鐵鋰很豐富，到處是鐵，到處是磷。而三元的資源有限，鈷全球只有730萬噸，都在非洲，鎳也只有7400萬噸，大家都在搶，所以資源的限制必然導致漲價。”

王世界則分析說，磷酸鐵鋰性價比優勢突出，還得益于國軒高科近幾年來的降本提質，磷酸鐵鋰在能量密度上已超過130Wh/kg的要求，足以滿足國家對專用車補貼的能量密度標準。“最重要的是安全性。物流車是生產工具，對車子的關鍵零部件，尤其是電池的性能要求非常高，絕對不能有質量問題。在這一點上，磷酸鐵鋰電池有明顯的優勢。”

優勢一旦放大，不僅折射到訂單上，也促使企業戰略調整。7月10日，國軒高科發布《關于變更部分募集資金投資項目實施內容的公告》，擬將“青島國軒高科年產3億Ah高比能動力鋰電池產業化項目”調整為“青島國軒高科年產2GWh高比能動力鋰電池項目”，產品類型由三元電池調整為磷酸鐵鋰電池，項目總投資103,561萬元。

盡管外界對于三元和磷酸鐵鋰的爭論仍在持續，但在徐興無看來，國軒高科發力鐵鋰，蓄力三元，符合企業經營實際，吻合市場當下需求，能極大保障投資者利益，是三贏之舉。

回歸是一種勇氣，更是審時度勢的正確選擇，對于磷酸鐵鋰而言，接下來迎接它們的是更為廣闊的舞臺。

心有多大，舞臺就有多大。

產品是國軒高科的心臟，而需求則是產品最好的舞臺。

江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單、北汽新能源上半年2.3萬套北汽EC180轎車動力電池訂單、大運汽車6000套動力電池共計7.5億元訂單……

2018年一季度以來，一份份沉甸甸的訂單，對國軒高科來說，是驚喜更是壓力。早在年初，國軒高科便對外宣布2018年乘用車戰略，200km-250km續航里程乘用車將繼續使用公司升級后32131磷酸鐵鋰電池，并擴大原有供應量。

訂單集中，快速釋放并助推國軒高科業績全面提速。據真鋰研究網站數據顯示，今年1—5月份，國軒高科以803.76MWh的裝機量排名第三，同比上漲125.65%。

反過來，國軒高科的良好業績又得益于磷酸鐵鋰電池一如既往的強勁，也折射出行業的需求變化趨勢。數據顯示，整個5月，市場上裝機總量為4.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池得益于EV客車的高產量，以2.2GWh超過三元電池排在首位，占比49.06%，同比增長307.73%。

7月17日，工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有428款新能源汽車產品申報。經高工鋰電梳理發現，這428款新能源車型中配套磷酸鐵鋰電池的有253款，集中在新能源客車和專用車上。

除了乘用車、專用車，磷酸鐵鋰大展拳腳的空間還在不斷拓展：

6月30日，由21萬支國軒高科單體磷酸鐵鋰電池“支撐”的江蘇鎮江長旺儲能站(8MW/16MWh)成功并網，成為迄今為止網內已并網的最大儲能電站。這也預示著國軒高科自2016年發力儲能領域以來，已邁出堅實的一大步。

專家表示，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性能、價格優勢等方面具備明顯優勢，更適用于儲能市場。可以預見，儲能市場處于爆發前夕，在磷酸鐵鋰的主戰場，其需求仍然強勁。

有了舞臺，好產品說的話才更有份量。

發力鐵鋰，蓄力三元，這是國軒高科當下的戰略布局。

產品得到認可，經營戰略獲得理解，企業才能打造屬于自己的舞臺，才能長袖善舞，才能綻放精彩。這何嘗不是健康發展的要義所在。

國軒高科正開啟一個屬于新能源產業的美好新時代。