雖處行業(yè)寒冬，但在剛剛結(jié)束的第三屆太博會的展廳內(nèi)，新能源企業(yè)依然釋放著這一積極信號。9月16日至18日，本屆博覽會山東寶雅新能源汽車股份有限公司展出了新推出的雅貝系列，因其外型美觀、制作精良，讓來自北京的電動汽車經(jīng)銷商木輝圍著車子轉(zhuǎn)了好幾圈。

然而一問價格，卻令木輝吃驚不小。“這輛車的銷售價格是43800元，展會期間優(yōu)惠價39800元。”

“太高了，太高了。”木輝搖頭不已，雖然雅貝的全鋼結(jié)構(gòu)和封閉式車身已經(jīng)讓它很接近燃油汽車的外型，但如果價格跟一輛普通汽車還要高，顯然難以被市場認(rèn)可。

目前新能源汽車的消費人群主要集中與高端和低端市場。“在北京，老百姓的收入相對要高，不在乎花幾萬塊錢買輛電動汽車；收入較低的老百姓，看好新能源汽車不用繳納各種稅費還不燒油，也會選擇購買。”木輝說。

然而消費群體龐大的中端消費市場卻遲遲難以打開。“原因和簡單，中端市場以年輕人為主，他們能消費起汽車，就不會選擇購買電動車。畢竟汽車的技術(shù)更成熟，安全系數(shù)更高。”來自河南開封的電動車經(jīng)銷商宋彥峰分析說道。

與木輝關(guān)注點不同，他比較關(guān)心這個外型酷似長安奔奔的雅貝電動汽車，會不會被要求辦理汽車牌照？“這個要看以后的政策。”寶雅新能源汽車公司銷售綜合部經(jīng)理林群松給出了一個模棱兩可的回答。

林群松的“模棱兩可”恰恰反映的是相關(guān)行業(yè)政策的缺席。目前，我省僅有中通客車、沂星電動車2家進(jìn)入工信部汽車生產(chǎn)公告目錄的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)名單，所生產(chǎn)電動汽車能掛牌照，其余100多家電動汽車企業(yè)，生產(chǎn)的都是低速電動汽車，無法掛牌。這便為行業(yè)的發(fā)展埋下隱憂。一旦電動車發(fā)生交通事故，將為交通部門追責(zé)帶來挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在不能辦理車牌的電動車根本開不進(jìn)北京去。”木輝告訴記者。

但是新能源汽車消費市場的巨大潛力是不容低估的。更為重要的是，進(jìn)入2012年，新能源汽車開始迎來發(fā)展拐點。4月份，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，為推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化確定了方向，《規(guī)劃》要求，到2015年，純電動車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。

尤其8月份以后，北京、上海、武漢、山西等地也紛紛謀劃新能源汽車扶持方案。上海將在國家補貼基礎(chǔ)上，按2000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車最高補助2萬元/輛；純電動乘用車最高補助4萬元/輛。

可以預(yù)見，隨著越來越多扶持政策的出臺，將極大地拉動新能源汽車的消費，新能源汽車將迎來發(fā)展的春天。