據外媒報道，愛達荷國家實驗室（IdahoNationalLaboratory）的最新研究表明，當溫度下降時，電動汽車可能需要更長的充電時間。原因是，低溫會影響電池芯內的電化學反應，而車載電池管理系統會限制充電功率以避免損壞電池。

愛達荷國家實驗室高級車輛研究小組電動車（EV）研究員YutakaMotoaki表示：“一直以來，電池研究員就已經知道在低溫條件下，充電效率會下降。”但是，目前大部分的知識都來自于實驗室使用較小電池做的實驗，而不是來自現實世界中大型的電動汽車電池的數據。此外，電動車制造商通常僅向消費者提供充電時間的粗略估計，而且通常還不會指出此類估計適用的續航里程范圍。

Motoaki和他的同事們分析了日產聆風（NissanLeaf）出租車車隊的數據，該車隊大約有500次直流快速充電體驗（DCFC），充電發生的溫度范圍為15至103華氏度（零下9.4攝氏度至39.4攝氏度）。研究人員發現，當天氣變冷時，汽車充電次數顯著增加。電動汽車電池在77華氏度（25攝氏度）情況下進行充電時，直流快速充電器能在30分鐘內可將車充滿80%的電。但是如果溫度是32華氏度（0攝氏度）時，同樣的時間電池充電量少了36%。而且，溫度越低，電池充電時間越長。在最冷的條件下，電池充電速度比在更溫暖的溫度里充電的速度慢大約三倍。

Motoaki表示，重要的是要注意到寒冷天氣只會在特定情況下影響電動汽車的駕駛員。例如，車主在溫暖的車庫里為電動車充電，然后在電池的續航里程范圍內開著電動車通勤，他們就可能不會有太多不便。在寒冷天氣下，柴油車和汽油車的燃油經濟性下降也是眾所周知的現象。

但是在寒冷的氣溫下充電花費的時間長短對出租車司機來說特別重要，因為多充一分鐘電意味著司機少賺一分鐘錢。

該項研究不僅為電動汽車客戶，還為公用設施和充電基礎設施帶來了問題。例如，在氣候較冷地區，需要有充電基礎設施的位置或數量，而且電力公用設施的用電量可能也要隨著季節變化而變化。