首配電池。而從消費者層面，大家都會以為鋰電比鉛酸電池要高級，不少車主會特地選擇鋰電池版本的車輛進(jìn)行購買，聽起來高級又有逼格，有的甚至電池比車貴，由內(nèi)而外散發(fā)出一股高貴的感覺。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入，全球各國及重點企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動力電池領(lǐng)域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點，大力提升目前車用動力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。

在政策的推動下，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)也規(guī)模迅猛增長。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模目前居全球首位，且每年鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在5%的增長率，預(yù)計2025年鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超6000億。？

那鉛酸電池呢，真的要被鋰電池快速取代嗎？

低溫磷酸鐵鋰電池3.2V20A-20℃充電，-40℃3C放電容量≥70%

充電溫度：-20~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃支持最大放電倍率：3C
-40℃3C放電容量保持率≥70%

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事實上，鉛酸電池從安全環(huán)保到再循環(huán)回收，從它的耐用性，蓄能性，穩(wěn)定性，安全性，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，都已經(jīng)相當(dāng)成熟了。尤其是價格便宜，可以回收再利用。不足之處在于相對鋰電的小巧輕便鉛酸電池就顯得笨重"低端"了。

據(jù)EQB電動車實驗室記者了解，從天能到寧德時代等國內(nèi)幾大電池龍頭企業(yè)，雖然目前都在著力于各類動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，在國內(nèi)引進(jìn)了松下、特斯拉等巨頭之后，中國電池產(chǎn)業(yè)將不再是原有基礎(chǔ)上的野蠻起步，因利勢導(dǎo)，而是基于未來全球電池應(yīng)用在各個智能領(lǐng)域所需要的視野基礎(chǔ)上進(jìn)行各類能源電池的研發(fā)。

換通俗一點的話說，經(jīng)過20年的發(fā)展，中國國內(nèi)鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)不是昨天的低端鉛酸電池，而鋰電呢？

再告訴你一個現(xiàn)實：目前我國鋰電池行業(yè)內(nèi)95%企業(yè)為中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，主要生產(chǎn)中低端鋰電池產(chǎn)品。同時，從全球技術(shù)角度觀察，全球鋰電技術(shù)目前階段存在沒有突破不易回收、易燃易爆的不安全性瓶頸，目前階段，我強(qiáng)調(diào)一下。目前階段，鉛酸電池?zé)o論從安全、穩(wěn)定還是再回收的環(huán)保性和相對低的成本，讓鉛酸電池有著比鋰電更廣泛的使用。

所以，大家會在各地時不時爆出的汽車充電爆炸，街頭起火事件，引發(fā)人們對未來電動汽車時代的深深擔(dān)憂，直接導(dǎo)致這些不安全隱憂的就是當(dāng)下并不成熟的鋰電技術(shù)和市場利益趨勢之下，迅速涌入市場的良萎不齊的鋰電產(chǎn)品。

低溫高能量密度186503350mAh-40℃0.5C放電容量≥60%

充電溫度：0~45℃
放電溫度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放電容量保持率：0.5C放電容量≥60%

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所以，不要簡單定義為，鋰電就一定比鉛酸電池好！

站在可持續(xù)性發(fā)展的角度來看，鋰電池的不能回收、易爆是目前技術(shù)還沒有解決的障礙。現(xiàn)階段仍沒有辦法完全替代鉛酸電池。

無論是經(jīng)濟(jì)性，還是可持續(xù)性，鉛酸電池目前都優(yōu)于鋰電池。我們并不是要否定鋰電池帶來的優(yōu)勢，但在沒有突破目前階段技術(shù)瓶頸的條件下，我們更應(yīng)該更客觀清楚的了解這一點。或者，對于消費者而言，無論鋰電還是鉛酸電池，選擇品牌廠家的電池才是重要的。