比亞迪老板的地位不能保證!為何要放棄磷酸鐵鋰離子電池?

比亞迪今年做了一件事，卻沒有在業(yè)內引起多大轟動。這就是比亞迪的新能源乘用車，它的電池使用的是三元鋰離子電池。

我們不能低估電池的替代，這表明比亞迪在未來的新能源轎車動力系統(tǒng)改造中，將從原來的磷酸鐵鋰離子電池轉變?yōu)殇?a href="http://m.jydy88.com/keywords/sanyuan/" style="color:#a98326">三元電池。這一轉變是否意味著一度被比亞迪視為最寶貴技術的磷酸鐵鋰離子電池已被放棄?

為何比亞迪重視磷酸鐵鋰離子電池?

為了澄清這個問題，讓我們先來看看比亞迪為何花這么多時間開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池。事實上，當時比亞迪做了充分的準備。分析了當時的國際形勢，在電池技術的前提下做出的選擇隨著時代的發(fā)展和巨人的出現(xiàn)而迷失。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術掌握在日韓公司手中。

在車載電池領域，日韓公司已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術。特別是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，在日本和韓國的主導產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到了非常成熟和穩(wěn)定的階段。因此，特斯拉、寶馬等國際巨頭在開發(fā)新能源汽車時，首先會選擇日本的松下和韓國的三星，這是世界上比較知名的產(chǎn)品。

假如比亞迪涉足三元鋰離子電池，它就無法與日本和韓國的制造商競爭。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競爭壓力較低。

而當時，磷酸鐵鋰離子電池，日本和韓國的公司基本上都沒有涉足，但也不乏競爭對手。在美國，有兩家公司A123和是磷酸鐵鋰離子電池的重要生產(chǎn)商，但技術在我國和美國。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口，可以迅速達到世界優(yōu)秀水平。

3.我國的鈷和鎳資源極為稀少

根據(jù)2012年國土資源部《有關2011年全國礦產(chǎn)資源儲備的通知》，我國鈷儲備基地為7.99萬噸，資源量為5.66萬噸。具有開采意義的儲量僅為42100噸，占確定資源儲量645900噸的6.5%。我國的鈷儲量僅占全球總量的1%，對進口的依賴超過90%。

三元鋰離子電池的配方基于兩種貴金屬鈷和鎳。而這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵鋰離子電池沒有這兩種材料，這就是比亞迪最初開發(fā)它們的原因。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫穩(wěn)定性研究

當車載電池技術還不成熟的時候，電池經(jīng)常會爆炸(即使是現(xiàn)在特斯拉也沒有完全解決安全問題)，所以安全被視為車載電池的第一要務。磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下更穩(wěn)定，因此從安全考慮，磷酸鐵鋰離子電池自然成為最佳選擇。

因此，比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池領域的迅速崛起，使其成為全球領先的電動汽車和電池制造商之一。然而，比亞迪現(xiàn)在正從磷酸鐵鋰轉向三元鋰離子電池。這是為何呢?

1.三元鋰離子電池具有較好的低溫放電性能

我國是一個大國，比亞迪的鋰鐵磷酸鹽電池在北方寒冷的天氣中嚴重老化。三元鋰離子電池具有較好的低溫性能。因此，長期以來，比亞迪在我國北方的銷量一直很低，沒有得到市場的充分認可。

2.三元鋰離子電池能量密度高，充電效率高

目前，新能源汽車的基礎設施建設還不完善。誰的里程長決定了誰的車好。電池壽命一直是新能源汽車最受關注的問題。三元鋰離子電池的能量密度和充電效率優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池。當北汽、上汽的新能源汽車全部投入三元鋰離子電池時，比亞迪的新能源汽車在電池壽命和充放電方面的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為獨行俠

在電動汽車領域，特斯拉是眾多公司的標桿。