鋰離子單體的電池重要用在手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等小型消費(fèi)電子產(chǎn)品上。在2006年之前，由于自動(dòng)化技術(shù)不成熟、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不完善以及檢測(cè)技術(shù)不過(guò)關(guān)等因素，單體電池偶爾會(huì)發(fā)生過(guò)熱起火、爆炸等安全事故，有時(shí)也造成失火事故乃至傷人事件。隨著技術(shù)進(jìn)步，這些安全事故發(fā)生概率逐步降低，但在2013年，有人因在蘋(píng)果手機(jī)充電時(shí)打電話造成漏電被電擊致死，還有一人的蘋(píng)果手機(jī)電池發(fā)生自燃。單體電池的安全問(wèn)題再一次引起人們關(guān)注。

單體電池的安全問(wèn)題一般都是由于電池非正常使用情況如過(guò)充、過(guò)熱或短路等熱失控造成的，表現(xiàn)為電池變形、漏液、起火、爆炸等。鋰離子電池之所以會(huì)發(fā)生安全問(wèn)題，與其固有結(jié)構(gòu)分不開(kāi)。

鋰離子電池重要有正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜組成。正常充電情況時(shí)，鋰離子電解液中進(jìn)入正極材料，負(fù)極一側(cè)電解液中的鋰離子通過(guò)隔膜進(jìn)入正極一側(cè)的電解液，負(fù)極材料上金屬鋰變成鋰離子進(jìn)入電解液。但在非正常使用情況下，一旦正極材料穩(wěn)定性稍差，就極易釋放出氧氣，與電解液中的碳酸酯發(fā)生反應(yīng)，放出大量的熱和氣體，而負(fù)極材料中還有活性強(qiáng)的金屬鋰，與氧氣接觸會(huì)立即燃燒并引燃電解液、隔膜等。尤其是鋁殼鋰離子電池，由于外殼具有一定強(qiáng)度，使得大量的熱量和氣體在內(nèi)部急劇，從而引起爆炸。

此前大部分人都以為，聚合物鋰離子電池比液態(tài)電解液的鋰離子電池更安全，原因是聚合物電池的電解液為膠狀、半固態(tài)，著火點(diǎn)更高，同時(shí)聚合物電池可以使用軟包裝，可以更早的突破殼體，防止氣體和熱量聚集過(guò)多。但今年以來(lái)的聚合物電池引發(fā)的安全事故顛覆了這一認(rèn)識(shí)。聚合物電池同樣使用正負(fù)極材料、隔膜和有機(jī)電解液，而且電解液為膠狀，不易泄漏，將會(huì)發(fā)生更猛烈的燃燒。燃燒也是聚合物電池安全性最大的問(wèn)題。

可見(jiàn)，安全問(wèn)題是鋰離子電池的本質(zhì)屬性，只能通過(guò)技術(shù)手段如采用更加安全的電池材料、防爆閥、保護(hù)電路等手段以及提高生長(zhǎng)過(guò)程中質(zhì)量控制水平，最大限度降低安全事故發(fā)生概率。尤其是保護(hù)電路，它能在過(guò)充、過(guò)熱或者短路時(shí)快速切斷電流，對(duì)保護(hù)電池安全極為重要。

電池組安全問(wèn)題聚焦

關(guān)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，目前安全問(wèn)題更為突出的還是在動(dòng)力鋰電池即電池組。一方面在于電池組發(fā)生安全事故的頻率遠(yuǎn)高于單體電池，僅在2013年就發(fā)生了超過(guò)十起由電池組引起的電動(dòng)汽車(chē)安全事故，包括起火、運(yùn)行故障等，而由電池組引發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)的安全事故見(jiàn)報(bào)道的就超過(guò)了數(shù)百起。更重要的原因是電池組引發(fā)的安全事故的危害以及影響力大大超過(guò)單體電池。如波音客機(jī)上鋰離子電池組起火不僅影響了波音公司信譽(yù)，還幾乎導(dǎo)致鋰離子電池退出飛機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)。而電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不如預(yù)期，電池安全問(wèn)題也是非常重要的因素之一。

鋰離子電池組的結(jié)構(gòu)基本相似，都是借助電源管理系統(tǒng)將多個(gè)單體電池通過(guò)串并聯(lián)的方式連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的電壓和能量輸出/輸入。鋰離子電池組的安全問(wèn)題除了單體電池本身造成之外，還與電池組的容量以及大小有關(guān)。容量高的電池放熱量高，體積大的電池組散熱相對(duì)困難，熱量更容易被累積，從而導(dǎo)致熱失控。筆記本電腦的6芯鋰離子電池重量約為400g，電動(dòng)自行車(chē)所用鋰離子電池組的重量約為4kg，電動(dòng)汽車(chē)則要用到更大電池，如特斯拉公司ModelS的原型車(chē)使用的鋰離子電池組高達(dá)400kg以上，就更容易引發(fā)安全事故。

假如不考慮單體電池安全因素，鋰離子電池組的安全問(wèn)題是可以防止的，只要保證每個(gè)電池的散熱良好以及保護(hù)電路及時(shí)有效。但實(shí)際上這一點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)，重要在于電池組都是將多個(gè)單體電池置于一個(gè)狹小的空間內(nèi)，難以保證每個(gè)電池都能散熱良好。同時(shí)由于各個(gè)電池所處環(huán)境不同，其發(fā)熱情況也有所差異。這大大新增了電池管理難度，給電池管理系統(tǒng)帶來(lái)極大的不確定性。一旦電源管理系統(tǒng)無(wú)法正常工作，電池組發(fā)生安全事故的可能性就非常高。

關(guān)于筆記本電池而言，由于其單體電池?cái)?shù)量較少，各個(gè)電池環(huán)境變化相對(duì)較小，管理難度較低，尤其是隨著單體電池安全性提高以及電池管理技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)已基本沒(méi)發(fā)生安全事故。但關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)電池而言，其單體電池?cái)?shù)量幾十個(gè)至幾千個(gè)不等，各個(gè)電池環(huán)境變化相對(duì)較小，管理難度非常大，沒(méi)有極為先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，很難保證不發(fā)生安全事故。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，動(dòng)力鋰電池引發(fā)的安全事故比比皆是。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)起火事件頻發(fā)，包括通用、卡瑪、日產(chǎn)、比亞迪等幾乎所有品牌都發(fā)生過(guò)由電池組引發(fā)的安全事故，唯一例外的是特斯拉。特斯拉的電池組采用了6000多個(gè)單體電池，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他電動(dòng)汽車(chē)廠商，但憑借其強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，特斯拉至今未發(fā)生一起有電池組引發(fā)的安全事故。

由此可見(jiàn)，鋰離子電池組的安全問(wèn)題是可以解決的，采用安全性更高的單體電池、合理安排電池結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)等手段可以最大程度降低安全事故發(fā)生概率。特斯拉恰恰證明了這一點(diǎn)，其表現(xiàn)值得每一個(gè)動(dòng)力鋰電池組生產(chǎn)公司和電動(dòng)汽車(chē)廠商學(xué)習(xí)。