防止二次傷害，是鋰離子電池起火的四大原因

都說安全是電力電池MingGenEr,考慮到電池系統最近由內而外火災的原因分析,推動層被認為是重要原因,然后把前和未來的麻煩在考慮匹配,然后根據不同的實踐模式的規劃PPM(億)來估計未來的事故。下面省略了所有廠商的名稱，并且對這個主題的討論并不針對任何公司。

這是一個實驗維度，它假設一個問題，然后擴展到全局問題。從圖中可以看出:

整個分析只為了匹配的電池系統著火了,我們可以單獨由機械使用,電池系統基于規劃的內容是看車輛安全的位置,防止車輛的問題在使用過程中,整個機械計劃是現在很多針灸,揉捏和實驗內容的安全,但在實踐中由于機械使用問題已經成為我們容易處理。

以特斯拉的三起事故為例:

1.田納西州士麥那市發生火災。當時那輛摩托車撞上了一個掛在拖車上的掛鉤，掛鉤從路上掉了下來。

2.司機在轉彎時撞到了一堵水泥墻，最后撞到了一棵樹上，然后停了下來，著火了。

3.在西雅圖，司機說他在撞上公路上的金屬碎片后離開了高速公路。當車壞了，他又聞到了燃燒的氣味，車著火了。

這種機械的規劃也顯得簡單，在結構的外圍和底蓋上考慮更多的保護，可以達到成功的用途。

讓我們拿今年的工作，擺脫廠，我們可以想象一輛汽車起火是電池還在外面的電池?大部分的負載都在電池外面，過熱的電纜會在外面引起更多的火災。

這里我們可以分為三個基本層次，火災的基本原因:

1.電池內部的熱能釋放不符合計劃意圖+內部和外部焚燒爐

2.電池內可燃氣體的釋放+燃點

3.電池內可燃液體的釋放+燃點:這部分重要包括電解液泄漏和冷卻液泄漏。

我們可以考慮電池系統的熱釋放:

1.電池組或電池組過充

過度充電一般是熱釋放原因,工作,電池熱失控的水平可以部分電池過度充電)(模塊、單體電池過度充電和蒸騰過熱,電解質(SOC)和電池剩余容量超載所造成的計算錯誤,高SOC狀態,不是按照能量回收的保護,和費用控制程序由超載造成的。

2.人體熱能釋放短路過流

電池組/高壓電路缺陷導致短路，發熱。它重要是由電池組內部短路和外部短路引起的，導致導體和聯軸器過熱，單體過熱，引發后續的熱工作，進一步細分也可以分解為模塊短路，導致組件過熱。例如，模塊級短路、電池級短路、腐蝕/導電液體進入外部引起的短路。

高連接阻抗加熱

電池組/高壓電路的弱點導致充放電電路中存在一個高電阻位置，在這個高電阻點電流的溫升可能導致相鄰數據的著火和隨后的傳熱。重要道路連接點接觸不良，腐蝕發熱。

4.新增了電池的內阻和內部過熱

單體廢氣出現可燃氣體，隨后出現熱源(arc，單體熱逃逸)，導致電池系統出現殘余熱能。單點缺陷熱失控實驗，可以考慮單體單體向各個方面的擴展，在給定的條件下，會完成對每個電池組案例的揭露，有一定的參考價值，但實驗條件與缺陷的發生不太可能完全一致。