磷酸鐵鋰離子電池:以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池。它的特點是缺乏鈷等稀有元素，信息價格低廉，地球上有豐富的磷和鐵資源，沒有物質供應問題。工作電壓適中(3.2v)，單位重量容量大(170mAh/g)，放電功率高，充電速度快，循環壽命長，高溫高溫環境穩定性好。

鈷酸鋰和錳酸鋰離子電池,在市場上很常見,磷酸鐵鋰離子電池至少有以下好處:更高的安全,使用壽命長,無任何重金屬和稀有金屬(原始數據成本低),快速充電的支持,和寬工作溫度的計劃。

磷酸鐵鋰缺陷具有振動密度低、壓實密度低等功能缺陷，導致鋰離子電池能量密度低;數據準備成本與電池制造成本較高，電池產率低，一致性差;可憐的產品一致性;知識產權。

三元聚合物鋰離子電池:鋰離子電池采用三元正極數據(Li(NiCoMn)O2)。據清華大學歐陽明高教授介紹:本查詢中所指的三進制數據是指三進制動力鋰電池，即正極為三進制，負極為石墨。在實踐中，有一種正極是三元的，有一種負極是鈦酸鋰，俗稱鈦酸鋰，其功能更安全，壽命更長，不屬于一般所說的三元數據。

三元鋰離子電池具有比普通鋰鈷酸更高的能量密度和更好的循環功能。現在，隨著配方的不斷改進和結構的改進，電池的標稱電壓已經達到3.7V，容量已經達到或超過了鋰鈷氧化物電池的水平。

缺陷三元鋰離子電池重要包括鋰鎳鈷鋁酸鹽電池、鋰鎳鈷錳酸鹽電池等。由于鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致高溫下安全性差，且高pH值容易使單體氣體生成，進而造成危險，現在成本高。

三元鋰離子電池：一個不安定的未來

三元聚合物鋰離子電池是利用鋰鎳鈷錳酸鹽(Li(NiCoMn)O2)的三元正極數據作為正極數據的鋰離子電池。三元復合正極數據前驅體產品以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為重要原料。其中鎳、鈷、錳的比例可根據實際要進行調整。三元鋰離子電池具有較高的能量密度，但其安全性常常受到質疑。

原因是即使這兩種物質在一定的溫度下會開始分化，三元鋰會在較低的溫度下分化大約200度，磷酸鐵鋰在800度左右。而三元鋰材料的化學反應越來越強烈，會釋放氧分子，在高溫電解液的用途下主動焚化，發生攻擊連鎖反應。缺點是三元鋰數據比磷酸鐵鋰數據更容易引燃。但要注意的是，我們談論的是數據，而不是現在已經用完的電池。

因為三元鋰數據存在這樣的安全隱患，所以廠家也在努力抑制爆發的方向。根據三元鋰數據簡單熱解的特點，制造商將在OVP、UVP、OTP、OCP等方面投入大量精力。因此，自燃操作時應更多地考慮這些環節中廠家的功能是否落實到位，而不是簡單地因為擔心噎著而放棄進食。

那么這兩節電池現在是如何使用的呢?讓我們關注一組數據。去年十一月，64.9%的電動巴士裝載了磷酸鐵鋰離子電池，相比之下，三元鋰離子電池的裝載率為27.6%。相比之下，在全電動乘用車市場，去年十一月三元鋰離子電池的銷量躍升了76%。

由此可見，三元鋰離子電池具有更高的能量密度的優勢，應該作為未來汽車的新型儲能裝置而誕生。而現在攻擊相關的安全操作，在新型動力車上還處于普遍的早期階段，可以說是一件好事。為了結束搶占市場和政策扶持的雙重政策，許多新能源轎車相關公司放寬了技術要求，大量生產不能長時間重復使用的電力部件。汽車運行的環境惡劣，長期使用這些備件，不可防止的攻擊安全事故的原因大大新增。