三元鋰離子電池或?qū)⒈惶蕴?，固體電池是最終形式

動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)最核心的部件，其功能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的整體功能起著決定性的用途。在電動(dòng)汽車(chē)迅速開(kāi)放的時(shí)代，功能更加強(qiáng)勁的電池?zé)o疑是汽車(chē)公司和電池制造商無(wú)止境的發(fā)展政策。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪(Byd)放棄了磷酸鐵鋰離子電池，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)ternlithium，但該公司卻因?yàn)閣otma的skillrange故障而分崩離析，這是由于它無(wú)法跟上電動(dòng)汽車(chē)的步伐。在電動(dòng)汽車(chē)高續(xù)航能力的推動(dòng)下，具有更高能量密度電勢(shì)的三元鋰離子電池取代了早期廣泛使用的磷酸鐵鋰離子電池，成為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)啟的必由之路。

但是翻車(chē)的能力不可能完好無(wú)損，隨著電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)的不斷擴(kuò)大，而且越來(lái)越老，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池密度的調(diào)節(jié)需求也在不斷新增。

今年早些時(shí)候，菲斯克公布了一項(xiàng)新的固態(tài)電池技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的能量密度是傳統(tǒng)鋰離子電池的2.5倍，可以為電動(dòng)汽車(chē)新增500多英里的行駛里程。更驚人的是，它可以在一分鐘內(nèi)充滿電，比傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車(chē)還快。

隨后，一些全球汽車(chē)公司和電池制造商也相繼公布了固態(tài)電池相關(guān)的開(kāi)發(fā)啟事。如今，豐田(Toyota)、松下(panasonic)、三星(samsung)、三菱(mitsubishi)、寶馬(BMW)、大眾(Volkswagen)、現(xiàn)代(hyundai)、戴森(dyson)等公司都在競(jìng)相布局固態(tài)電池技術(shù)的存儲(chǔ)領(lǐng)域。到目前為止，固態(tài)電池壓碎鋰離子電池相關(guān)問(wèn)題已經(jīng)成為新能源汽車(chē)行業(yè)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)話題。

近日，我國(guó)科學(xué)院宣布，納米led全固態(tài)電池項(xiàng)目已通過(guò)驗(yàn)收，這將進(jìn)一步推動(dòng)全固態(tài)鋰離子電池在我國(guó)的大規(guī)模應(yīng)用。這一消息將固態(tài)電池的爭(zhēng)論再次推向了高潮。

當(dāng)時(shí),鋰離子電池系統(tǒng),依靠高鎳三元正極,硅碳負(fù)極和電解液,將達(dá)到每公斤350瓦特時(shí)的極限在未來(lái)五年內(nèi),仍無(wú)法滿足安全,動(dòng)力鋰電池的能量密度和成本要求。

固態(tài)電池有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)。一方面，傳統(tǒng)的鋰離子電池使用有機(jī)電解液，在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況下，簡(jiǎn)單的導(dǎo)致電解液升溫，進(jìn)而導(dǎo)致自燃甚至自爆。固態(tài)電池根據(jù)固態(tài)數(shù)據(jù)不燃燒、不腐蝕、不蒸發(fā)、不泄漏等條件，其安全系數(shù)比鋰離子電池具有固有的優(yōu)勢(shì)。

第二來(lái)是固態(tài)電池在最要害的能量密度方面，有望徹底駕馭純電動(dòng)汽車(chē)的旅程焦慮。目前系統(tǒng)中的鋰離子電池已接近極限。特斯拉的NCA18650電池,具有能量密度高達(dá)每公斤250瓦特時(shí),和模型3的21700個(gè)細(xì)胞,它有一個(gè)能量密度高達(dá)每公斤300瓦特時(shí),可以支持400到500公里的范圍,而且還不能處理焦慮的旅程。

在現(xiàn)有的能力范圍,假如三元鋰離子電池仍希望進(jìn)一步旅行能量密度,只能繼續(xù)旅行數(shù)據(jù)可能添加鎳CA。但高鎳的熱穩(wěn)定性很差,只有調(diào)整密度的過(guò)程中,也意味著它的穩(wěn)定性下降,電池內(nèi)部的熱響應(yīng)將會(huì)更加強(qiáng)烈,安全風(fēng)險(xiǎn)將成為一個(gè)更大的問(wèn)題。

固體電池電解液不含隔膜和電解液，不存在泄漏、腐蝕等問(wèn)題，可以簡(jiǎn)化電池外殼和冷卻系統(tǒng)模塊，進(jìn)一步減少電池模塊的組成，達(dá)到節(jié)能降耗的用途。此外，一組新的陽(yáng)極和陰極數(shù)據(jù)使電化學(xué)窗口達(dá)到超過(guò)5V，從根本上移動(dòng)的能量密度，預(yù)計(jì)達(dá)到500瓦特小時(shí)/公斤。

它是基于安全性和能量密度的突破來(lái)打開(kāi)問(wèn)題的兩個(gè)方面，當(dāng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)權(quán)威對(duì)動(dòng)力鋰電池的功能也提出了更高的要求。據(jù)的指導(dǎo)中長(zhǎng)期打開(kāi)汽車(chē)工業(yè)計(jì)劃和技能距離地圖節(jié)能和新能源汽車(chē),動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的能量密度需求將達(dá)到每公斤350瓦特時(shí)在2025年和2030年之間滿足要求的練習(xí)場(chǎng)高端電動(dòng)汽車(chē)。