日前，記者在調查中發現，上海二手混動車竟然賣得比新車貴，并且7月過戶成交量比前幾個月增長了約15%。

在上海某二手新能源車交易中心，前來購車的李先生解釋道：“最近聽到消息稱，8月政策就要收緊了，像我們這些沒資格拍牌也買不了新能源車的，現在不趕緊買以后就再也沒機會買到滬牌車了?！?br/>
據了解，李先生所說的政策收緊，指的是即將于8月實施的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。其中，第十條規定，在本市注冊登記且使用專用牌照額度的新能源汽車發生轉讓、變更，需經過相關部門審核，符合條件的二手車受讓人才能憑確認憑證和相關材料可申領專用牌照額度。不符合上述條件的，新能源汽車轉讓、變更后，專用牌照額度自動作廢，二手車受讓人將無法取得免費專用牌照。

所有條件中，最重要的一條是，二手車受讓人必須與購買新車消費者具備同樣的資質，包括征信合格、在上海繳足一年社保等，并落實一處自用或專用充電設施。按照該規定，無論是過戶二手新能源車還是購買全新新能源車，都將要同樣面臨同樣的資質審核。

在此之前，二手新能源車受讓人不需要滿足這些資質審查條件便可以帶牌完成過戶。因此，不少社保、征信、違章記錄等不滿足條件的外省市來滬人員購車，大多都會選擇過戶方式購買一臺帶滬牌的二手混動汽車。旺盛的需求，甚至讓二手混動車價格居高不下。

目前，該實施辦法具體配套細則已起草完畢，隨著其8月的正式實施，上海新能源車市場將得到進一步規范。為此，買賣雙方都在抓住最后的機遇，進而導致了二手混動車交易的更加火熱。

當然，二手新能源車市場的規范遠不止此。而混動車回歸正常市場后，更大的挑戰在于如何建立合理的二手新能源車評估標準。

由于占據新能源車大部分成本的動力電池，缺乏準確的價值評估手段，導致二手新能源車的市場價格不穩定，不同的商家可能得出完全不同的報價。尤其是純電動車，貶值率更高，新車售價百萬元的特斯拉流入二手市場也僅賣30萬元。不少消費者都有這樣的疑慮，新能源汽車買回去電池還能用多久、會不會衰減突然加速影響正常使用?

對此，一些新能源車企開始采取各種創新營銷模式，以提高旗下新能源車在二手市場中的身價。其中，騰勢汽車采取發布了認證二手車品牌——“心安二手車”，以期通過品牌認證的形式，為騰勢新能源車的高保值率做背書，搭建全面的二手車檢測和銷售服務，打造二手車流通的閉環。

瓜子二手車直賣網副總裁王曉宇表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬臺時，二手車市場才會真正步入興旺時期。這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動，所以如何開拓這一新市場，也是各路二手車商未來幾年要做的功課。