自全球礦業巨頭必和必拓爆出和新能源車企TSLA簽署鎳供應協議后，滬鎳價格持續3個報價日持續上漲，在經二日微跌后，又于二十九日開啟連漲模式，三十日滬鎳主力最高漲至148780元/噸，創5個月以來新高。

近期鎳市場的持續火熱，一方面受不銹鋼產量持續走高的影響，另一方面新能源汽車在全球的爆發式上升，也促使電池用硫酸鎳的需求大幅提升，進一步加劇了供需矛盾。未來隨著動力鋰電池三元化、高鎳化的發展趨勢，市場對鎳的需求會進一步新增。必和必拓首席商務官潘文怡表示，據估計，電池制造對鎳的需求在未來十年將上升五倍以上，重要用于支持世界日益上升的電動汽車市場需求。而作為鋰電池另一關鍵原料的鈷，因相對高昂的價格，其"戲份"將逐步被鎳所取代，鈷在三元鋰電池中的"戲路"可能會越走越窄。

01、高鎳可提升電池能量密度

研究表明，隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會隨之提高。

據報道，當下采用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料的NCM811電池（"811"代表鎳鈷錳三種元素的配比）相對NCM523的能量密度可提高25%，未來隨著高鎳正極產品性能的持續優化，電池的能量密度有望進一步提升。

02、高鎳低鈷電池具備成本優勢

近年來，隨著國家對新能源補貼的逐漸退坡，成本問題日漸成為電動汽車廠商關注的重點。目前全球鈷資源的分布和供應高度集中在非洲的剛果（金），受當地政府政策和國際貿易形式的影響，鈷價波動較大且價格重心常年居于高位，目前維持在36-40萬元/噸，相比而言鎳由于供應分布廣泛且更易大量生產，具備相對穩定的價格，當下每噸14萬元左右的價格使得它的成本優勢較為顯著。

03、機遇和挑戰并存

更高的能量密度和明顯的價格優勢使得高鎳低鈷電池未來市場空間廣闊，格林美、華友鈷業、洛陽鉬業和青山實業等公司看到其中機遇開始加緊布局鎳資源。目前全球可被人類利用的鎳礦僅有硫化鎳礦和紅土鎳礦。

近年來隨著不銹鋼和三元鋰電池需求的逐步擴大，現有硫化礦資源不足以滿足人類對鎳資源的上升需求，全球鎳資源開發重心逐漸向儲量更高的紅土礦傾斜，印度尼西亞憑借豐富的紅土鎳礦資源成為國內外公司投資的熱土。

然而在碳中和、碳達峰的背景下，乘著新能源汽車和電池高鎳化東風順勢而起的鎳，卻是僅次于鋁的碳排放量排名第二的有色金屬。TSLACEO馬斯克在表達對鎳供應擔憂的同時，不忘記對礦業公司強調"假如你們以環保的方式高效開采鎳，TSLA將給你們一份長期的大合同。"

未來，鎳生產公司既要承受碳排放份額有償化后逐漸升高的成本壓力，又要面對新能源產業鏈上低碳、環保等社會責任方面的挑戰，使用綠色低碳技術高效開發鎳資源已是迫在眉睫。