近年來，隨著綠色發展理念的不斷深入，圍繞著新型能源產業的競爭也在不斷加劇。作為新能源汽車的心臟，動力鋰電池的重要性不言而喻。就在近日，動力鋰電池公司CATL股價連連上漲，總市值一舉超過1.3萬億元。熱烈的資本市場表現背后，凸顯出的卻是新能源汽車產業的"電池荒"問題。

不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從CATL順利拿到電池，親自在CATL蹲守1個星期。而CATL董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背后，一場"電池荒"正悄然來襲。

供不應求

各大動力鋰電池廠商滿負荷運轉

為了滿足車企們的需求，各大動力鋰電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業是江西省新余市的一家鋰電池廠商，為TSLAModel3、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。

面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動力鋰電池廠商的"大腿"。長城汽車于今年六月初和CATL簽署了長達十年的動力鋰電池戰略合作框架協議。

TSLACEO馬斯克就曾多次表露有關電池供應緊缺的擔憂，直言供貨商給多少，TSLA就買多少。

六月二十八日晚，CATL公布通告稱，公司已和TSLA簽訂協議，未來4年向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。

全球新興能源市場調研機構SNEResearch預測，到2023年，全球電動汽車對動力鋰電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力鋰電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

動力鋰電池公司"跑步"擴產

半年投資3500億元

今年以來，國內外新能源汽車的上升腳步快得有點出人意料，然而，動力鋰電池卻沒有跟上來，為緩解"電池荒"，動力鋰電池公司不敢懈怠，紛紛開啟"跑步"擴產的模式。

鋰產品是動力鋰電池重要原料之一，為了滿足市場需求，鋰礦公司正新增產量。

除了上游公司外，動力鋰電池公司自身也積極投資建廠，并嘗試向上游延伸。

此外，億緯鋰能攜手華友鈷業，前往印尼開展冶煉項目；蜂巢能源則在南京溧水投建14.6千兆瓦時（GWH）動力鋰電池生產基地。數據顯示，今年上半年，國內多家動力鋰電池公司紛紛宣布擴大和優化產量，相關投資項目共57筆，總投資規劃超3500億元。

眾公司紛紛布局

固態電池競賽悄然打響

近日，CATL創始人曾毓群在股東大會上透露，將在今年七月公布一款以"鈉離子"命名的固態電池。早在今年一月，蔚來汽車就已率先公布了自主研發的固態電池包，預計將在2022年第四季度實現商用化。

國際巨頭也不甘落后，紛紛加快對固態電池的布局。LG化學表示將在2025年至2027年間實現全固態電池商業化；松下計劃在2025年推出一款使用固態電池的電動汽車。大眾集團宣布在2025年開始投入使用固態電池。不甘落后的寶馬集團也宣布，計劃在2025年前推出搭載固態電池的原型車。