CATL的新大樓，外觀就像一塊放大版的鋰電池，在鋰電小鎮(zhèn)里非常顯眼。

平均每1.7秒，就有一個電芯在CATL下線；平均每2.5分鐘，就會產(chǎn)出一個電池包。2020年，全球每銷售4輛電動汽車，就有1輛搭載CATL電池；而在全球，截至2021年五月三十一日，總計超過218萬輛搭載CATL電池的電動汽車。

這是CATL展出的一份數(shù)據(jù)，和之對應的，是其市值在最近突破萬億元。近日，南方日報記者走進寧德，探訪這家公司背后的上升密碼。

在CATL所在的鋰電小鎮(zhèn)，已經(jīng)集聚了一批上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

從東莞起家，踩準新能源電池風口

時間回撥到1999年，曾毓群在東莞創(chuàng)辦新能源科技有限公司（ATL）主營消費類電池。幾年時間，公司相繼，已經(jīng)拿下包括蘋果在內(nèi)多個知名廠商的訂單。伴隨國內(nèi)手機行業(yè)爆發(fā)，ATL憑借高性價比，一舉打開了手機市場。

當時的ATL已經(jīng)在東莞建設了兩個廠，正準備擴建第三個廠，此時，寧德當?shù)毓賳T聯(lián)絡外地公司家回鄉(xiāng)投資。心系家鄉(xiāng)的曾毓群決定回到寧德，建設鋰電池生產(chǎn)項目。

2008年，ATL將一部分產(chǎn)量遷到寧德。管理人員也從一個月來一次，過渡到一個月來兩次，最后干脆就留了下來。

和此同時，曾毓群敏銳地意識到動力鋰電池在新能源汽車行業(yè)的商機，決定將動力鋰電池部門從ATL獨立出來，成立了CATL。

從手機到新能源電池，CATL踩準了時代的節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量達到1.28萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛，同比上升103.9%；2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛；到2025年，新能源汽車銷量占比將達銷量20%，到2030年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

"看到右上角湖西園區(qū)了嗎，那是給TSLA做配套的。"在展廳，工作人員向來訪者介紹。

在人口不過300多萬的寧德市，萬億龍頭CATL的集聚效應正越來越明顯。當?shù)氐匿囯娦℃?zhèn)，除了CATL，還有不少其他新能源公司的身影。

除了上汽集團的乘用車基地，寧德還集聚了約40家上下游配套公司，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群已頗具規(guī)模，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成型。

CATL產(chǎn)量布局重要分布在我國，在福建、江蘇、青海、四川、廣東均設有生產(chǎn)基地。在海外，CATL在德國有生產(chǎn)布局，并在德國慕尼黑、法國巴黎、日本橫濱、美國底特律等地設有子公司。

在CATL的5樓餐廳前臺，同時懸掛著5個時鐘，顯示全球重要城市時間。這也側面反映，CATL已經(jīng)是一家全球性公司。

"也有很多人好奇，寧德為何能跑出這樣一家龍頭公司。除了管理層的戰(zhàn)略眼光，和曾毓群自身積累也有很大關系。"一位長期觀察CATL的人士表示，當時，曾毓群在新能源電池行業(yè)頗有些武林盟主的地位，他振臂一呼，一些配套的公司也跟著過去，慢慢就把這條產(chǎn)業(yè)鏈建立起來了。

"也有人覺得寧德比較偏，但很多技術人員愿意來這里發(fā)揮所長。"CATL一名工作人員說，這也是寧德能留住研發(fā)人員的一個重原因。

一塊電池背后的"極限制造"

電池，是CATL最核心的資產(chǎn)。CATL是如何造好電池的？

CATL21C創(chuàng)新實驗室數(shù)字化研發(fā)中心主任魏奕民認為，這還是得回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進行解構分析，從而找到實現(xiàn)目標最優(yōu)路徑的辦法。

例如通過使用添加劑改進電池性能，添加劑往往至少有2種，多的時候有將近十種，要在諸多組合中找到最優(yōu)解。

"這是公司的核心機密，掌握全部配方查詢權利的并不多。"魏奕民介紹，對鋰電池而言，正極和電解液是非常核心的技術，尤其是電解配方，這是公司最高機密等級，也是各家公司的"秘籍"。

為了保持產(chǎn)品的一致性，CATL內(nèi)部提出了"極限制造"的理念。

除了對材料的改進，還有對電芯的改進。例如公眾最擔心的電池著火，要防止這類事情發(fā)生，就關系到電池防爆閥等安全技術的運用。魏奕民介紹，假如電芯內(nèi)部出現(xiàn)了大量氣體或熱量，可以通過安全閥門迅速把熱量釋放出來，或者自動阻斷充電過程，把失控過程冷卻下來。

而針對系統(tǒng)中電芯和電芯之間的熱擴散風險，內(nèi)部也做了巧妙的"消防"措施，一旦發(fā)生了熱失控，系統(tǒng)可以自動撲滅這些危險的苗頭。即便單個電芯發(fā)生了熱失控，也可以將影響控制在一個小范圍，整個模組不至于一起發(fā)生熱失控。

為了保持產(chǎn)品的一致性，CATL內(nèi)部提出了"極限制造"的理念。

"好的技術還需有好的制造。"在CATL，平均一個電池可追溯數(shù)據(jù)超過1萬項，大數(shù)據(jù)平臺已采集數(shù)據(jù)超過6000億條。此外，CATL正在通過人工智能、機器學習的方法，把最新技術用于生產(chǎn)和管控過程當中。

"其實大家不要只看電池廠商的研發(fā)投入多少，雖然這個很重要，但最影響生存的還是制造安全。"魏奕民說，CATL力求將產(chǎn)品缺陷率從ppm(百萬分之一)級別優(yōu)化到ppb（十億分之一）級別。

正是憑借著嚴苛的制造，CATL長期霸榜新能源電池"銷量冠軍"。

市調機構SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，截至今年四月，CATL在全球市場占有32.5%的份額，位列第一。CATL市值更是超過比亞迪、長城及上汽三大汽車公司的總和，電池供應商市值超越汽車公司。

多元化布局電池生態(tài)圈

除了造好一塊電池，CATL也在圍繞一塊電池不斷擴大汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游版圖。

2021年八月，CATL公布通告，計劃對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質上市公司進行不超過190億元的投資，進一步加強產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，提高資源利用及產(chǎn)出效率，提升公司的市場競爭力。

圍繞"雙碳目標"，CATL認為，電力供給端和電力需求端碳鏈的協(xié)同規(guī)劃是實現(xiàn)零碳目標的關鍵。

在發(fā)電端，需推進能源清潔化，建設以新能源為主體的"近零排放"能源體系。儲能是推動能源轉型和碳中和的關鍵支撐。

在電力需求端，交通領域電動化正在全面加速。電池技術在能源和交通革命均處于樞紐地位，是實現(xiàn)零碳目標的"牛鼻子"。

除了助力能源清潔化、交通電動化之外，CATL打造"電池生產(chǎn)使用回收和資源再生"的全生命周期生態(tài)閉環(huán)，并以"電動化+智能化"為核心，實現(xiàn)市場應用的集成創(chuàng)新。

CATL的新大陸，外面看起來像是一個放大版的鋰電池。

目前，CATL推出了光儲充檢智能充電站、電動船舶、電動智慧無人礦山等創(chuàng)新解決方法，推動各領域電動化。

截至目前，CATL營收來源為三大板塊，分別為動力鋰電池業(yè)務（2020占比78.4%）、鋰電材料業(yè)務（6.81%）和儲能系統(tǒng)業(yè)務（3.86%）。在行業(yè)看來，在鋰電材料業(yè)務、儲能系統(tǒng)業(yè)務等應用場景，也同樣將構成一個龐大的市場。