距離上次7月23號油價平均下調(diào)0.1元后，時隔不足半個月，8月6日24時，今年第九次油價上調(diào)，國內(nèi)油價調(diào)整將變成9次上漲、6次下降、共15次變化。

以92號汽油為例：從1月累計到現(xiàn)在，平均每升汽油，上漲0.64元。以92號汽油為例：從1月累計到現(xiàn)在，平均每升汽油，上漲0.64元。

在國內(nèi)，支持燃油車的人不少，對于燃油漲價，自己做了幾十年的韭菜一直挨宰，一句話也不說，甘心做個好韭菜。然而，對于電動車出了問題，很多人抱著幸災(zāi)樂禍的心態(tài)。

原油在開采、運輸、深加工方面出的問題還少嗎？就是有一萬輛電動汽車起火，也比不上原油上面出的一些問題，以2010年英國石油在墨西哥灣的漏油事件為例：英國石油公司租賃經(jīng)營的“深水地平線”鉆井平臺在4月20日發(fā)生爆炸時,沒人能夠預(yù)測災(zāi)難的規(guī)模。據(jù)美國政府估計,原油泄漏量為每天50萬加侖到近80萬加侖之間,的泄漏總量在1970萬加侖到4300萬加侖之間,已成為美國歷史之最。

堵漏措施的失敗,使原油泄漏將至少持續(xù)到8月，為此BP耗資幾十億美金堵漏，并且接受政府208億美金的罰款。墨西哥灣在長達10年的時間里將成為一片廢海，造成的經(jīng)濟損失將以數(shù)千億美元計，生態(tài)影響更是沒法估量。

更不要說油庫、輸油管道、加油站和燃油車起火，大家已經(jīng)習(xí)以為常了！

案例11984年河北省保定市石油化工廠油罐爆炸

案例22000年山東省濰坊市弘潤石油化工總廠油罐火災(zāi)

案例32001年湖南石油分公司衡陽大浦油庫爆炸起火事故

案例42002年蘭州石化總公司供銷公司油品車間原油罐區(qū)火災(zāi)

案例52006年廣東茂名重油儲罐爆炸

案例62006年江蘇興化市雙龍潤滑油廠油罐火災(zāi)

案例72007年泰州開泰潤滑油廠爆炸事故

案例82010年大連中石油國際儲運有限公司油罐拆除作業(yè)引發(fā)火災(zāi)

案例92011年山東省東營市非法收油點爆炸火災(zāi)

案例101989年青島市黃島油庫火災(zāi)

案例111995年茂名石化北山罐區(qū)火災(zāi)事故

案例121998年武漢市黃陂石油公司橫店柴油罐雷擊火災(zāi)

案例131999年上海煉油廠油罐火災(zāi)

案例142006年中石化儀征輸油站原油儲罐雷擊著火

案例152007年中石化白沙灣輸油站雷擊著火

案例162010年寧波鎮(zhèn)海國家石油儲備庫油罐雷擊著火

案例172011年中石油大連新港油罐雷擊著火

案例181987年浙江省椒江油庫火災(zāi)爆炸事故

案例191994年濟南9731煉油廠火災(zāi)

這些煉油廠的對環(huán)境造成的損害，不抵上100輛電動車自燃造成的損害。更可怕的是，大家對于石油價格的麻木。原油價格從去年的40多美元一桶，升到今年的60多美金一桶，中國按照2017年的原油進口量，我國今年要多掏4000多億人民幣購買原油（8400000*365*20*6.8=4169億人民幣，按照每天840萬桶原油進口，365天，每桶原油差價20美金，匯率6.8計算）。隨著燃油車的每年以2000多萬。

量的速度在遞增，未來韭菜們不是不夠，而是太多。4000多億我們掏的很爽快，對于每年千把億的電動汽車補貼，很多人很眼紅，各種口水。貿(mào)易戰(zhàn)加上伊朗、委內(nèi)瑞拉等產(chǎn)油國在美國再整點問題，油價到了80多美金，我們付出的成本就是每年8000多億，這個都要算到大家的油費上。

中興事件讓大家知道了芯片危機。我們目前60%的原油需要進口，缺油止疼，歷史上太多的例子，這種黑天鵝事件總是在重演。德國在二戰(zhàn)因為缺油，鐵甲特種在西線戰(zhàn)場變成廢銅爛鐵，大家可以百度了解。芯片危機讓中興經(jīng)歷了十幾個跌停板，石油危機要的不是錢，最后是命。

我國的新能源戰(zhàn)略，不僅僅推動了能源和交通轉(zhuǎn)型，也推動了全球能源革命。下圖是太陽能發(fā)電的度電成本（元/KWH)下降情況：

這個曲線，相對于漲漲跌跌的原油價格來講是可控的，而且趨勢是永遠下降，最后趨近于平價上網(wǎng)。而制約電動汽車的動力電池成本下降情況也是比較樂觀。

在新能源發(fā)電成本下降和電動汽車動力電池下降的雙重夾擊，加上石油價格的不確定性和減排的大要求下，太陽能和電動車的前途是看好的，盡管現(xiàn)在受到退補的階段性影響。

最近有幾個朋友問燃料電池的事情，我覺得燃料電池還是洗洗睡覺吧，不要浪費大家和社會資源了。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。燃料電池額定功率與發(fā)動機額定功率相比不小于30%，且不低于30KW。對于燃料電池汽車的補貼力度遠大于電動車仍然沒有發(fā)展起來，現(xiàn)在這個技術(shù)的性價比已經(jīng)遠落后于電動汽車了。類似于太陽能的光熱發(fā)電，1.5元度電的補貼力度，只能作為示范工程，很難進行大規(guī)模商用。光伏發(fā)電+儲能+電動汽車是未來的大勢。