近日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年一月至十月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，累計(jì)銷量滲透率達(dá)12.1%。

在雙碳目標(biāo)推動下，新能源汽車交出產(chǎn)銷兩旺成績單的同時，其實(shí)還面對一場廢舊動力鋰電池回收和處理的"大考"。當(dāng)前，我國首批投入市場的新能源汽車所搭載的動力鋰電池正面對"退休"關(guān)鍵期，2020年累計(jì)退役總量達(dá)20萬噸左右。如何做好退役電池的回收和資源的循環(huán)利用效率，從而防止動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中的"堵點(diǎn)"，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的重要任務(wù)。

循環(huán)利用迫在眉睫

由于動力鋰電池中含有鋰、鈷、錳等金屬元素，大量退役后未經(jīng)妥善處置的電池將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，浪費(fèi)寶貴的有價金屬資源。動力鋰電池的使用壽命為4～6年，2021年，我國將迎來第一批動力鋰電池退役高峰期。預(yù)計(jì)到2025年，我國動力鋰電池累計(jì)退役量將達(dá)到約80萬噸。

擁有如此龐大的體量，退役后的動力鋰電池將何去何從？

動力鋰電池的退休之路走起來并不簡單。具體來說，動力鋰電池的回收及循環(huán)利用重要可以分為電池回收、梯次利用和再生利用這三個部分/階段。

真鋰研究是一家專注于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲅芯糠治龅漠a(chǎn)研咨詢顧問公司。在接受記者采訪時，真鋰研究分析師劉才生向《我國電子報》記者表示，動力鋰電池的回收是前提和基礎(chǔ)，假如不能有序高效地回收電池，就無法對電池進(jìn)行安全、高效地梯次利用和再生利用。回收之后，出于節(jié)約資源和新增動力鋰電池全生命周期價值的考慮，退役動力鋰電池需根據(jù)實(shí)際情況依次進(jìn)入梯次利用和再生利用環(huán)節(jié)。

記者了解到，"梯次利用"其實(shí)是對電池的再利用，具備很高的安全要求和技術(shù)壁壘。經(jīng)過檢測，只有那些余能水平、循環(huán)壽命及健康狀況等能滿足低速交通工具等領(lǐng)域應(yīng)用需求的電池，才可以進(jìn)入到梯次利用環(huán)節(jié)。

"再生利用"則是將廢舊電池進(jìn)行拆解后，通過各種物理及化學(xué)方法，將其中的有價金屬和物質(zhì)（如鋰、鈷、鎳、銅、鋁和石墨等）進(jìn)行提取和循環(huán)利用的環(huán)節(jié)。除了對安全和技術(shù)有要求，該環(huán)節(jié)還涉及環(huán)保和資源節(jié)約要求。

盡管退役動力鋰電池的回收和循環(huán)利用過程較為復(fù)雜，但這項(xiàng)工作的緊迫性和必要性毋庸置疑。為規(guī)范動力鋰電池的回收利用路徑，2018年至今，工信部先后公布了兩批共26家公司進(jìn)入符合"新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件"的名單，俗稱"白名單"。作為"白名單"上的公司之一，浙江華友循環(huán)科技有限公司在退役動力蓄電池的回收方面頗有見解。浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬向《我國電子報》記者表示，退役動力蓄電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，也會對人類健康造成損害。相反，假如采用先進(jìn)技術(shù)回收貴金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，能充分挖掘并利用城市礦產(chǎn)資源，有利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

高威喬還談道，發(fā)展退役動力蓄電池梯次利用，配合光伏儲能，同時做好退役動力蓄電池的環(huán)保處理，可以充分挖掘動力鋰電池全生命周期的價值，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

回收體系亟待完善

上游礦企（鋰原料、錳礦、鈷原料、鎳礦）、中間材料廠、電池廠（磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰、鈷酸鋰）和終端（以新能源汽車為主）共同構(gòu)成了完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)階段，我國動力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸建立起一種整車廠商、電池廠商，以及第三方回收處理公司等多方參和的聯(lián)合回收模式。高威喬向《我國電子報》記者表示，目前新能源汽車整車公司承擔(dān)著動力蓄電池回收利用的重要責(zé)任。專業(yè)第三方回收公司則通過和動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

但要看到的是，首批新能源汽車電池才剛剛邁入"退役期"。受技術(shù)處理和商業(yè)模式不成熟等因素影響，廢舊動力鋰電池回收利用市場體系亟待完善，要破解不少難題。

首先是技術(shù)上的難題。高威喬表示，動力鋰電池的回收處理技術(shù)復(fù)雜，涉及技能廣泛，覆蓋化學(xué)、工程、電化學(xué)、機(jī)械、電機(jī)、車輛等學(xué)科，技術(shù)門檻較高。此外，動力鋰電池在拆解進(jìn)程中也存在難點(diǎn)，不同類型電池的制作和規(guī)劃技能具有雜亂性，拆解起來并不容易。

其次是商業(yè)模式的開發(fā)和創(chuàng)新問題。以磷酸鐵鋰電池為主的動力鋰電池，含有少量有價金屬和較低材料含量，所以回收效益不高；三元鋰電池含有大量有價金屬和材料，回收的經(jīng)濟(jì)效益良好，但其進(jìn)入市場時間尚短，還未進(jìn)入報廢期。如何在符合規(guī)范的情況下，在目前的市場容量中創(chuàng)造出足夠盈利空間，這是眾多"白名單"公司要思考的問題。

最后是回收過程中缺乏對動力鋰電池的溯源問題。劉才生對《我國電子報》記者表示，目前業(yè)界沒有將動力鋰電池的溯源信息用于回收環(huán)節(jié)。也就是說，動力鋰電池的全生命周期還沒有通過溯源編碼系統(tǒng)形成閉環(huán)管理。

由于回收環(huán)節(jié)中缺乏市場監(jiān)管，當(dāng)前動力鋰電池回收市場存在亂象。受成本限制，"白名單"上的公司在和"小作坊"公司的競爭中處于劣勢地位。以2018年的數(shù)據(jù)為例，2018年，我國退役動力鋰電池總量達(dá)7.4萬噸，但當(dāng)年全國首批上榜的5家"白名單"公司僅共計(jì)回收處理約0.5萬噸動力鋰電池，其余6萬多噸動力鋰電池下落不明。據(jù)悉，這其中大部分廢舊動力鋰電池都流向了"白名單"之外的公司。

"回收環(huán)節(jié)的重要問題是沒有建立有效的渠道，將退役動力鋰電池流向具備安全、環(huán)保及技術(shù)資質(zhì)的公司。"劉才生向記者表示，一方面，這會讓有價金屬等物質(zhì)由于無法高效回收而造成資源浪費(fèi)；另一方面，鋰鈷鎳及石墨等物質(zhì)、有機(jī)電解液的雜亂排放會對環(huán)境污染和破壞。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同靜待花開

盡管很多正規(guī)電池回收處理公司正面對盈利難問題，尚未進(jìn)入良性發(fā)展軌道，但任何事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順。在業(yè)內(nèi)各方的協(xié)同努力下，動力鋰電池的回收和循環(huán)利用等環(huán)節(jié)正在逐漸成長并走向成熟，業(yè)界對此還需保持耐心，靜待花開。

現(xiàn)階段，動力鋰電池的回收和循環(huán)利用環(huán)節(jié)正在開拓一片藍(lán)海市場，為眾多公司供應(yīng)了發(fā)展新機(jī)遇。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國現(xiàn)存動力鋰電池回收公司共計(jì)1.5萬家。2020全年，我國新增相關(guān)公司2579家；2021上半年，我國新注冊相關(guān)公司9435家，數(shù)量同比上升2611.2%。

除新生力量之外，北汽新能源、CATL、北京奔馳等各大公司也對這片藍(lán)海展開追逐。2020年九月，由北汽新能源、北汽福田等合資成立的北汽鵬龍新能源公司，和易事特集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以智慧能源（光、儲、充）作為應(yīng)用場景建立梯次電池應(yīng)用示范合作；2021年年初，藍(lán)谷智慧和北京奔馳就梯次利用形成戰(zhàn)略合作，對新能源汽車梯次利用項(xiàng)目進(jìn)一步深化合作；2021年四月，易事特和CATL合資成立新能易事特（揚(yáng)州）科技有限公司，進(jìn)一步增強(qiáng)在電池領(lǐng)域的核心競爭力。

在高威喬看來，有關(guān)部門的監(jiān)管是加快動力鋰電池回收和循環(huán)利用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃化發(fā)展的一劑"良藥"。高威喬對《我國電子報》記者表示，隨著時間的推移，有關(guān)部門對動力鋰電池回收環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度將逐步加大，屆時回收流程等將更加規(guī)范，很多當(dāng)下存在的問題也將得到有效解決。

我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍則在接受《我國電子報》記者的采訪過程中，向業(yè)界提出了幾條建議，希望動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)盡快進(jìn)入良性發(fā)展軌道、形成產(chǎn)業(yè)合力。

劉彥龍向《我國電子報》記者表示，第一，車企要落實(shí)責(zé)任人，和相關(guān)專業(yè)公司建立良好的合作關(guān)系，關(guān)注電動汽車動力鋰電池的流向追蹤問題；第二，要將消費(fèi)者納入監(jiān)管體系，保障動力鋰電池從消費(fèi)者手中流向市場過程的規(guī)范性；第三，有關(guān)部門要給予"白名單"上具備動力鋰電池回收及循環(huán)利用資質(zhì)的公司一定補(bǔ)貼；第四，要充分掌握動力鋰電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對替換下來的動力鋰電池進(jìn)行價值評估，確定該動力鋰電池是否能夠進(jìn)入到梯次利用環(huán)節(jié)。